Alternateur
Poulie, Alternateur
Régulateur d'Alternateur
Fixation, Bride de Transmission d’Alternateur
Palier de Transmission, Alternateur
Capot Protecteur, Alternateur
Composants d'alternateur
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Suspension
La suspension constitue l’ensemble des éléments (amortisseurs, ressorts hélicoïdaux ou lames, coupelles, bras et silent-blocs) qui lient le châssis aux roues. Placée entre la carrosserie et le train roulant, elle absorbe les irrégularités de la route, maintient la hauteur de caisse et assure le contact permanent du pneumatique avec le sol. Chaque roue possède son propre dispositif : lorsque la chaussée se déforme, l’amortisseur convertit l’énergie cinétique du ressort en chaleur hydraulique ou pneumatique, tandis que les bras de suspension guident verticalement le moyeu. Résultat : confort pour les passagers, tenue de route stable et usure homogène des pneus.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 80 000 à 120 000 km pour les amortisseurs, 150 000 km pour les ressorts. Les silent-blocs et coupelles peuvent s’user plus vite en usage urbain.
- Signes d’alerte :
- Une voiture « rebondit » après un dos-d’âne ou plonge exagérément au freinage.
- Bruits sourds ou cliquetis provenant des passages de roue.
- Usure irrégulière des pneus (bord intérieur ou extérieur).
- Direction floue, tenue de route dégradée par vent latéral.
- Fuite d’huile visible sur le corps d’amortisseur.
- Périodicité conseillée :
- Contrôle visuel et test sur banc tous les 20 000 km ou à chaque révision.
- Remplacement préventif du kit de suspension complet par essieu dès 90 000 km pour conserver l’équilibre gauche/droite.
Pourquoi changer ?
- Sécurité : une suspension fatiguée augmente la distance de freinage jusqu’à 20 %, surtout sur route mouillée. Le véhicule risque l’aquaplanage plus tôt.
- Stabilité : des amortisseurs usés provoquent des dérapages en virage, un roulis excessif et un contrôle de trajectoire inefficace, même avec l’ESP.
- Confort : chocs et vibrations se répercutent dans l’habitacle, générant fatigue du conducteur et bruit parasite.
- Économie : pneus, rotules et roulements s’abîment prématurément, tout comme les bagues d’étanchéité de la transmission. Le remplacement de la suspension évite des frais cumulés.
- Contrôle technique : un déséquilibre d’efficacité supérieur à 30 % entraîne une contre-visite. Changer la suspension garantit la conformité.
