Filtre à Huile
Boîtier, Filtre à Huile
Filtre Hydraulique, Boite Automatique
Joint d'Étanchéité, Boîtier de Filtre à Huile
Filtre Hydraulique, Direction
Joint d'Étanchéité, Filtre à Huile
Filtre Hydraulique, Embray. Multidisque (4 Roues Motrices)
Filtre à Huile, Turbocompresseur
Filtre à Huile, Différentiel
Boîtier, Filtre Hydraulique, Boite Automatique
Vis-Bouchon, Carter d'Huile
Joint d'Étanchéité, Carter d'Huile
Rondelle d'Étanchéité, Vis de Vidange d'Huile
Carter d'Huile
Pompe à Huile
Radiateur d'Huile
Jauge de Niveau d'Huile
Bouchon, Goulotte de Remplissage d'Huile
Indicateur de Pression d'Huile
Entonnoir, Jauge de Niveau d'Huile
Kit de Joints, Radiateur d'Huile
Joint, Radiateur d'Huile
Valve de Pression d'Huile
Tuyau d'Huile
Soupape de Maintien de Pression d'Huile
Gicleur d'Huile, Refroidissement du Piston
Thermostat, Refroidissement d'Huile
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter d'Huile
Joint, Jauge de Niveau d'Huile
Module de Filtre à Huile
Bague d'Étanchéité, Refroidisseur d'Huile (Lubrification)
Kit de Réparation, Carter d'Huile
Kit de Réparation, Filetage des vis de Vidange d'Huile
Tuyauterie, Goulotte de Remplissage d'Huile
Joint, Bouchon de Tube de Remplissage d'Huile
Joint d'Étanchéité, Tamis d'Huile
Joint, Soupape de Maintien de Pression d'Huile
Joint, Capteur du Niveau d'Huile
Composants pompe à huile
Informations supplémentaires
Couvercle de boîtier de filtre à huile
Le couvercle de boîtier de filtre à huile est la pièce vissée sur le corps du filtre, côté bloc-moteur. Son rôle principal est double : maintenir la cartouche filtrante bien en place et assurer l’étanchéité du circuit de lubrification. Grâce à son joint torique intégré, le couvercle de boîtier de filtre à huile empêche les fuites d’huile sous pression et garde le moteur parfaitement lubrifié. Généralement moulé en aluminium ou en composite haute température, il résiste aux vibrations, aux variations thermiques et à la pression pouvant dépasser 5 bars dans le circuit. Placé sur la partie supérieure ou latérale du moteur, il se dévisse avec une douille spécifique lors de chaque vidange. Un filetage usiné avec précision et une surface d’appui plane garantissent la bonne compression du joint, condition indispensable pour éviter toute perte d’huile et toute entrée d’air parasite.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 à 200 000 km, mais cette valeur dépend de la fréquence des vidanges et de la qualité de l’huile.
- Signes d’usure ou de défaut :
- Traces d’huile fraîche autour du couvercle ou sur le bloc-moteur ;
- Filetage abîmé ou qui “grippe” au démontage ;
- Joint torique aplati, craquelé ou collé au boîtier ;
- Voyant de pression d’huile qui s’allume après démarrage ;
- Odeur d’huile brûlée ou fumée bleutée au niveau du compartiment moteur.
- Périodicité conseillée : inspecter le couvercle de boîtier de filtre à huile à chaque vidange (10 000 à 30 000 km). Le remplacer dès qu’un défaut d’étanchéité ou une usure mécanique est constaté, ou systématiquement tous les dix ans sur un véhicule exposé à des températures extrêmes.
Pourquoi changer ?
- Préserver la pression d’huile : un couvercle fissuré ou mal serré entraîne une chute de pression, réduisant la lubrification et accélérant l’usure des paliers, arbres à cames et turbocompresseur.
- Éviter les fuites externes : une simple suintement peut vite devenir une fuite importante, risquant d’encrasser le compartiment moteur, la courroie accessoires ou le catalyseur.
- Protéger l’environnement : l’huile qui s’échappe pollue le sol et peut être refusée au contrôle technique pour “fuite excessive”.
- Faciliter les prochaines vidanges : un capot de filtre à huile au filetage endommagé se bloque, obligeant parfois à déposer le boîtier complet ou à utiliser des outils destructifs.
- Garantir la conformité constructeur : le remplacement préventif du couvercle de boîtier de filtre à huile assure la compatibilité avec les pressions de service prévues par le moteur et prévient la perte de garantie sur les organes de lubrification.
- Économiser sur le long terme : le prix modéré d’un couvercle neuf reste sans commune mesure avec le coût d’une réparation de vilebrequin ou d’un remplacement de turbo dû à une carence d’huile.
