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Injecteur

5084 résultats
  • Type de carburant Diesel
  • Numéro OEM 1984 77, 96 122 779, K9612277980 ...
19,13 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
  • Débit statique pour 3 bar, unité n-heptane [g/min.] 172 G/min.
  • Résistance [ohm] 12 Ohm
  • Préparation de carburant Injection d'essence
  • Numéro OEM 82 00 028 797, 82 00 207 049
57,79 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
  • Type de fonctionnement Électrique
  • Numéro OEM 8200028797, 8200207049, 7700101354 ...
43,82 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
163,94 €
20% TVA inclus, livraison gratuite
en stock
  • Article complémentaire/info complémentaire Avec joint d'étanchéite
  • Article complémentaire / info complémentaire 2 Mise à jour de l'outil de commande/du logiciel nécesssasire
  • Type de carburant Diesel
  • Attention aux indications du constructeurs du véhicule
  • Comparer ancienne et nouvelle pièce (surtout n° oe)
  • Référence de l'accessoire recommandé A2C59514036
  • Numéro OEM 9801125480, 1623839680, BK2Q-9K546-AG ...
274,87 €
20% TVA inclus, livraison gratuite
en stock
  • Type de carburant Diesel
  • Montage d'origine ZEXEL
  • Numéro OEM MD620889, ME731688
45,55 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
65,95 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
  • Groupe de pompes d'injection pour moteurs diesel Klasse 1
  • Injecteur Sac d'injecteur
  • Type de carburant Diesel
48,24 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
  • Type de carburant Diesel
  • Numéro OEM A 000 017 25 12, 000 017 25 12
67,73 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
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  • Groupe de pompes d'injection pour moteurs diesel Klasse 2
  • Injecteur Sac d'injecteur
  • Type de carburant Diesel
43,46 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
49,32 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
  • Débit statique pour 3 bar, unité n-heptane [g/min.] 310,1 G/min.
  • Résistance [ohm] 12 Ohm
  • Préparation de carburant Injection d'essence
  • Numéro OEM 996 606 132 00, 996 606 132 01
28,70 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
  • Injecteur Gicleur à tenons standard
  • Type de carburant Diesel
  • Numéro OEM 77 01 034 969
29,04 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
35,90 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
  • Préparation de carburant Injection d'essence
  • Numéro OEM 931 110 225 00
29,57 €
20% TVA inclus, hors frais de livraison
en stock
150,53 €
20% TVA inclus, livraison gratuite
en stock
  • Article complémentaire / info complémentaire 2 Avec bague d'étanchéité
  • Echange standard
  • Préparation de carburant Common Rail (CR)
499,61 €
20% TVA inclus, livraison gratuite
en stock
  • Numéro OEM 23670-0R170, 23670-09290, 23670-09210 ...
406,13 €
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31,34 €
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611,47 €
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À quoi sert l'injecteur ?

Le premier moteur à injection a été breveté par Rudolf Diesel en 1893. La Mercedes 300 SL a été la première voiture à être équipée de série d'un système d'injection.

Une voiture démarre à l’aide de la combustion air-carburant qui est enflammée par des étincelles. Par conséquent, le système d'injection est là pour calculer le rapport air carburant afin que la combustion soit possible.

L'injecteur est une pièce indispensable du bloc-moteur. La pompe à injection pompe le carburant et exerce une pression sur les rails qui accueillent les injecteurs. L'injecteur envoie alors le carburant du véhicule en le pulvérisant dans la chambre de combustion.

Depuis le début des années 90’, les normes environnementales exigent que ces émissions indésirables soient réduites au maximum. C’est pourquoi les carburateurs, ont été remplacés au profit des injecteurs. Chaque cylindre dispose de son propre injecteur qui projette sous forme de gouttelettes le carburant et l’air dans la chambre à combustion.

Les injecteurs permettent donc de faire avancer votre véhicule. Ils se trouvent à l'extrémité du système d'injection et servent à pulvériser le carburant dans le moteur pour permettre la combustion.

De nos jours, un système électronique appelé calculateur permet de contrôler l’injection. Grâce à cette unité de contrôle, la consommation et les toxines polluantes rejetées par l’échappement ont fortement diminué.

Quelle est la différence entre un système à injection directe et un système à injection indirecte ?

Le principe de l'injection directe est le même pour les moteurs essence et diesel. L'extrémité de l'injecteur est directement reliée à la chambre de combustion, ainsi le carburant peut être injecté directement dans celle-ci.

Le principal avantage de l'injection directe est qu'elle permet un contrôle plus précis de la quantité de carburant injectée dans la chambre de combustion. Cela permet surtout de réduire la consommation de carburant.

Un autre avantage qui concerne les moteurs à essence uniquement est que seul l'air circule dans le système, et non un mélange d'air et de carburant, de ce fait, le système d'admission peut rester propre.

Pour les systèmes à injection indirecte, le principe de fonctionnement n'est pas le même pour un moteur à essence que pour un moteur diesel.

Sur un moteur à essence, l’injecteur est placé en amont de la soupape sur la tubulure d’admission. La vaporisation se produit avant que le mélange n'entre dans le cylindre. Le carburant va ensuite être injecté dans le conduit d’admission du moteur.

Dans un moteur diesel, l'injection se fait dans la chambre de combustion et non dans le conduit d'admission. Lors de la compression, l'air est poussé dans la préchambre et mélangé au carburant.

Quels sont les symptômes d'une panne d'injecteur ?

La défaillance de l'injecteur peut être reconnue par les symptômes suivants :

  • Consommation excessive de carburant
  • Odeur de carburant au sein de l’habitacle
  • Fumée noire à la sortie de l’échappement
  • Moteur en manque de punch
  • Trou lors de l'accélération
  • À-coups lors de l'accélération
  • Problème de démarrage

Quand l'injecteur doit-il être remplacé ?

On dit que la durée de vie de l'injecteur est assez longue. En règle générale, vous pouvez parcourir des milliers de kilomètres sans changement. Il est recommandé de le remplacer environ tous les 150 000 kilomètres.

Cependant, le problème d’encrassement des injecteurs est courant. L'injecteur peut également se coincer dans la culasse. Par conséquent, il est conseillé d'entretenir régulièrement et correctement les injecteurs pour éviter de graves problèmes moteurs.

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