À quoi sert l'injecteur ?
Le premier moteur à injection a été breveté par Rudolf Diesel en 1893. La Mercedes 300 SL a été la première voiture à être équipée de série d'un système d'injection.
Une voiture démarre à l’aide de la combustion air-carburant qui est enflammée par des étincelles. Par conséquent, le système d'injection est là pour calculer le rapport air carburant afin que la combustion soit possible.
L'injecteur est une pièce indispensable du bloc-moteur. La pompe à injection pompe le carburant et exerce une pression sur les rails qui accueillent les injecteurs. L'injecteur envoie alors le carburant du véhicule en le pulvérisant dans la chambre de combustion.
Depuis le début des années 90’, les normes environnementales exigent que ces émissions indésirables soient réduites au maximum. C’est pourquoi les carburateurs, ont été remplacés au profit des injecteurs. Chaque cylindre dispose de son propre injecteur qui projette sous forme de gouttelettes le carburant et l’air dans la chambre à combustion.
Les injecteurs permettent donc de faire avancer votre véhicule. Ils se trouvent à l'extrémité du système d'injection et servent à pulvériser le carburant dans le moteur pour permettre la combustion.
De nos jours, un système électronique appelé calculateur permet de contrôler l’injection. Grâce à cette unité de contrôle, la consommation et les toxines polluantes rejetées par l’échappement ont fortement diminué.
Quelle est la différence entre un système à injection directe et un système à injection indirecte ?
Le principe de l'injection directe est le même pour les moteurs essence et diesel. L'extrémité de l'injecteur est directement reliée à la chambre de combustion, ainsi le carburant peut être injecté directement dans celle-ci.
Le principal avantage de l'injection directe est qu'elle permet un contrôle plus précis de la quantité de carburant injectée dans la chambre de combustion. Cela permet surtout de réduire la consommation de carburant.
Un autre avantage qui concerne les moteurs à essence uniquement est que seul l'air circule dans le système, et non un mélange d'air et de carburant, de ce fait, le système d'admission peut rester propre.
Pour les systèmes à injection indirecte, le principe de fonctionnement n'est pas le même pour un moteur à essence que pour un moteur diesel.
Sur un moteur à essence, l’injecteur est placé en amont de la soupape sur la tubulure d’admission. La vaporisation se produit avant que le mélange n'entre dans le cylindre. Le carburant va ensuite être injecté dans le conduit d’admission du moteur.
Dans un moteur diesel, l'injection se fait dans la chambre de combustion et non dans le conduit d'admission. Lors de la compression, l'air est poussé dans la préchambre et mélangé au carburant.
Quels sont les symptômes d'une panne d'injecteur ?
La défaillance de l'injecteur peut être reconnue par les symptômes suivants :
- Consommation excessive de carburant
- Odeur de carburant au sein de l’habitacle
- Fumée noire à la sortie de l’échappement
- Moteur en manque de punch
- Trou lors de l'accélération
- À-coups lors de l'accélération
- Problème de démarrage
Quand l'injecteur doit-il être remplacé ?
On dit que la durée de vie de l'injecteur est assez longue. En règle générale, vous pouvez parcourir des milliers de kilomètres sans changement. Il est recommandé de le remplacer environ tous les 150 000 kilomètres.
Cependant, le problème d’encrassement des injecteurs est courant. L'injecteur peut également se coincer dans la culasse. Par conséquent, il est conseillé d'entretenir régulièrement et correctement les injecteurs pour éviter de graves problèmes moteurs.
