Capteur d'Angle, Vilebrequin
Capteur, Position d'Arbre à Cames
Indicateur de Pression d'Huile
Capteur, Température de l'air d'Admission
Capteur, Position d'Accélérateur
Capteur, Vitesse de Rotation du Moteur
Capteur, Température de Carburant
Actuateur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Capteur, Impulsion d'Allumage
Capteur, Température de la Culasse
Capteur, Température du Compartiment Moteur
Appareil de Commande, Gestion Moteur
Câble de Connexion, Capteur Arbre à Cames
Câble de Raccordement, Aimant de Réglage d’Arbre à Cames
Capteur, Vitesse de Roue
Capteur de Pression Barométrique, Adaptation à l'Altitude
Capteur, Température Extérieure
Capteur de Pression, Réservoir de Carburant
Capteur, Vitesse / Régime
Capteur, Température Intérieure
Capteur, Kilométrage
Capteur à Membrane
Capteur Anti-Buée
Capteur de cognement
Le capteur de cognement est un petit microphone piézo-électrique fixé directement sur le bloc-moteur, le plus souvent entre le deuxième et le troisième cylindre. Sa mission est de détecter les vibrations parasites provoquées par le cliquetis, phénomène qui survient quand le mélange air-carburant s’enflamme trop tôt. En analysant la fréquence des ondes mécaniques, le calculateur moteur adapte immédiatement l’avance à l’allumage ou l’injection afin de protéger la chambre de combustion.
Relié au faisceau via deux fils blindés, le détecteur de cliquetis transmet une tension alternative proportionnelle à l’intensité des chocs. Le calculateur compare ce signal aux valeurs de référence stockées dans sa cartographie. Si l’amplitude dépasse le seuil toléré, l’ECU retarde l’étincelle ou enrichit le mélange pour supprimer le cliquetis et éviter la perforation du piston. Grâce au capteur de cognement, le moteur fonctionne à son rendement idéal, sans risque de surcharge thermique.
- Implantation : sur la culasse ou le bloc, accessible après dépose du collecteur d’admission sur certains moteurs.
- Technologie : élément piézo-céramique encapsulé dans un corps métallique, couple de serrage précis indispensable.
- Interaction : travaille de concert avec les sondes de température, le débitmètre et la gestion d’allumage.
Quand changer la pièce ?
Le capteur de cognement n’a pas de périodicité fixe, mais son environnement rude (vibrations, chaleur, huile) limite souvent sa durée de vie à 150 000 – 200 000 km. Un entretien préventif consiste à le contrôler lors du remplacement de la courroie de distribution ou lors d’une grosse révision.
- Voyant moteur allumé accompagné de codes défaut P0325 à P0334.
- Consommation accrue et légère perte de puissance en accélération.
- Bruit métallique bref à charge partielle malgré un carburant de bonne qualité.
- Analyse à l’oscilloscope montrant un signal plat ou parasité.
Dès l’apparition de ces signes, vérifiez le couple de serrage et l’état du faisceau. Si le problème persiste, remplacez la sonde anti-cliquetis sans attendre.
Pourquoi changer ?
Un capteur de cognement défaillant laisse le calculateur “aveugle”. Faute d’information fiable, l’ECU bascule en mode dégradé : avance retardée, carburant enrichi, rendement en baisse. À long terme, les conséquences peuvent être sévères.
- Risque de cliquetis non détecté provoquant fissure de la culasse, piston percé ou soupape grillée.
- Sur-consommation de carburant et hausse des émissions polluantes, donc échec possible au contrôle technique.
- Moteur moins réactif, trou à l’accélération et démarrages difficiles.
- Accumulation de suies sur les bougies et le catalyseur, réduisant leur durée de vie.
En remplaçant à temps le knock sensor, vous restaurez la cartographie d’origine, assurez une combustion propre et prolongez la longévité du moteur. Le coût modéré du capteur de cognement, comparé aux réparations d’un bloc endommagé, justifie pleinement une intervention préventive.
