Vanne EGR
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Informations supplémentaires
Radiateur de ré-aspiration des gaz d'échappement
Le radiateur de ré-aspiration des gaz d'échappement, aussi appelé refroidisseur EGR ou échangeur thermique EGR, abaisse la température des gaz brûlés avant qu’ils ne retournent dans le collecteur d’admission. Placé entre la vanne EGR et l’admission, il reçoit le liquide de refroidissement moteur qui circule dans ses ailettes internes. Les calories des gaz chauds sont ainsi transférées au liquide, permettant d’injecter un flux plus froid dans la chambre de combustion. Résultat : réduction des oxydes d’azote (NOx), meilleure efficacité globale et protection des pièces voisines contre les surchauffes. Ce radiateur ressemble à un petit échangeur tubulaire en inox ou en aluminium. À l’intérieur, plusieurs conduits sinueux maximisent la surface d’échange. À l’extérieur, deux raccords accueillent les durits de liquide de refroidissement et un ou deux capteurs de température surveillent le bon fonctionnement. L’ensemble est généralement fixé sur la culasse ou près du turbo, d’où l’importance d’une bonne étanchéité pour éviter toute fuite de gaz ou de liquide.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 à 250 000 km selon le style de conduite et la qualité du carburant.
- Signes annonciateurs :
- Perte de puissance ou mode dégradé (voyant moteur allumé).
- Fuites de liquide de refroidissement autour du refroidisseur EGR.
- Présence de fumée blanche au démarrage, traduisant un mélange liquide/gaz dans l’échappement.
- Bruit de gargouillement dans le circuit de refroidissement.
- Montée inexpliquée de la température moteur.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel à chaque vidange, nettoyage du circuit EGR tous les 60 000 km, remplacement du radiateur de ré-aspiration des gaz d'échappement dès qu’il présente une fuite ou une obstruction interne.
Pourquoi changer ?
- Préserver le moteur : un radiateur EGR obstrué laisse passer des gaz trop chauds, ce qui augmente la température de combustion et risque de faire fondre les soupapes ou fissurer la culasse.
- Éviter la surchauffe : une fuite interne peut envoyer le liquide de refroidissement dans l’échappement, provoquant une baisse brutale du niveau de liquide, puis une surchauffe sévère du bloc.
- Maintenir la conformité antipollution : sans refroidissement efficace, le système EGR ne remplit plus son rôle et les NOx explosent, entraînant un échec au contrôle technique.
- Protéger le turbo et la vanne EGR : des gaz mal refroidis fragilisent l’axe du turbocompresseur et encrassent la vanne, occasionnant des réparations coûteuses.
- Confort de conduite : un refroidisseur EGR bouché provoque des à-coups, un ralenti instable et une consommation accrue de carburant.
