Capteur de Vitesse de Roue, Boite Automatique
Appareil de Commande, Boite Automatique
Capteur, Position Neutre (Boîte Automatique)
Capteur, Position de Boîte de Vitesses (Boîte Automatique)
Capteur, Position Neutre (Boîte Manuelle)
Capteur, Module de Commutation
Carte de Circuit Imprimé, Mécatronique (Boîte Automatique)
Capteur de Régime, BV Manuelle Robotisée (BVR)
Informations supplémentaires
Capteur de Vitesse de Roue
Le Capteur de Vitesse de Roue est un petit élément électromagnétique fixé près du moyeu, juste en face de la couronne dentée montée sur l’arbre de roue. Son rôle est de relever en temps réel la vitesse de rotation de chaque roue et d’envoyer l’information au calculateur ABS/ESP. Sur un véhicule à transmission manuelle, le signal est également exploité par le régulateur de vitesse, l’antipatinage et, dans certains cas, pour ajuster l’allumage du témoin de rapport conseillé. Le principe est simple : à chaque passage d’une dent devant la tête du capteur, une variation de champ magnétique génère une impulsion électrique. Le calculateur traduit la fréquence de ces impulsions en vitesse linéaire de roue. Sans ce retour d’information précis, les systèmes de freinage assisté perdraient toute efficacité, surtout lors de freinages d’urgence ou sur chaussée glissante.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 km, mais elle varie selon l’environnement (sel, boue, chocs).
- Signes annonciateurs : voyant ABS ou ESP allumé, compteur de vitesse irrégulier, freinage qui claque, apparition d’un message « défaillance capteur de vitesse » à la valise.
- Symptômes physiques : câble abîmé, trace de corrosion sur la platine, copeaux métalliques collés à l’aimant, jeu excessif au niveau du porte-capteur.
- Périodicité conseillée : contrôler visuellement tous les 40 000 km ou à chaque remplacement de disque/plaquette ; remplacer dès que la résistance interne sort de la plage constructeur.
Pourquoi changer ?
- Perte d’assistance au freinage : un capteur défectueux désactive l’ABS et l’ESP, rallongeant la distance d’arrêt de plusieurs mètres.
- Usure prématurée des freins et pneus : sans régulation de couple de roue, la roue peut se bloquer ou patiner, créant des plats sur le pneu et chauffant les disques.
- Risques sur la transmission manuelle : le calculateur peut mal gérer la coupure d’injection lors des rétrogradages pilotés, générant à-coups et sur-régime.
- Contrôle technique refusé : tout voyant ABS/ESP permanent est éliminatoire.
- Consommation accrue : l’ordinateur de bord surestime la vitesse, modifiant la cartographie d’injection et la stratégie de coupure à la décélération.
