Module-EGR : Achetez vos pièces auto à bas prix

Module EGR

Le Module EGR est un élément clé du système antipollution. Situé entre le collecteur d’échappement et l’admission, il régule la quantité de gaz d’échappement réintroduite dans le moteur. À l’aide d’une vanne motorisée et d’un échangeur thermique, il abaisse la température de combustion, réduisant ainsi les oxydes d’azote (NOx). Concrètement, le module reçoit une commande du calculateur moteur ; l’actionneur ouvre plus ou moins la vanne selon la charge et la température. Les gaz refroidis sont ensuite mélangés à l’air frais admis, limitant les pics de température dans les cylindres. Enfin, le corps du Module EGR est généralement en aluminium ou en acier inox pour résister à la chaleur, et il est raccordé au circuit de liquide de refroidissement pour gérer la dissipation thermique.

Quand changer la pièce ?

• Durée de vie moyenne : entre 120 000 et 200 000 km, selon le style de conduite et la qualité du carburant.
• Signes d’usure :
  • Perte de puissance à l’accélération.
  • Trou à bas régime ou calage intempestif.
  • Témoin moteur (MIL) allumé avec code défaut lié au système EGR.
  • Fumée noire ou bleue à l’échappement.
  • Consommation de carburant en hausse.
• Périodicité conseillée : contrôle visuel tous les 60 000 km ; nettoyage préventif dès 100 000 km pour éviter l’encrassement. Remplacement complet dès apparition de jeux mécaniques, de fuites de liquide de refroidissement ou de dysfonctionnement électrique.

Pourquoi changer ?

• Performance moteur : un Module EGR grippé perturbe le mélange air/carburant, provoquant des ratés et une diminution du couple.
• Dépassement des normes antipollution : un système défectueux augmente drastiquement les NOx, exposant le véhicule à un refus de contrôle technique.
• Surconsommation : l’électronique compense le manque d’air frais en enrichissant le mélange, menant à 5 – 15 % de carburant en plus.
• Risque de dommages collatéraux :
  • Encrassement du turbocompresseur et du filtre à particules.
  • Surchauffe des soupapes et des pistons.
  • Fuite de liquide de refroidissement interne, créant une surpression dans le circuit.
• Sécurité et confort : un ralenti instable ou des trous d’accélération peuvent surprendre le conducteur dans les phases de dépassement.