Bras de Liaison, Suspension de Roue
Biellette de Barre Stabilisatrice
Suspension, Bras de Liaison
Roulement, Coupelle de Suspension
Kit de Réparation, Bras Triangulaire
Support, Silentbloc du Bras Transversal
Boulon de Fixation, Bras Transversal
Kit d'Assemblage, Bras de Liaison
Kit de Remise en État, Bras de Liaison
Bras Oscillant
Manchon, Fixation du Bras Transversal
Tringlerie de Barre de Torsion
Douille de Palier, Bras Transversal
Vis de bras transversal
La vis de bras transversal est le boulon de fixation qui solidarise le bras de suspension au berceau et parfois au porte-fusée. Placée à la jonction des articulations, elle encaisse des efforts de traction, de compression et de cisaillement à chaque mouvement de roue. Son filetage et sa classe de résistance garantissent le maintien du couple de serrage imposé par le constructeur. En assurant l’alignement géométrique du bras transversal, cette visserie participe directement à la tenue de route, à la stabilité au freinage et à la longévité des silent-blocs.
Fabriquée en acier allié traité, la vis de bras transversal reçoit fréquemment un revêtement anticorrosion. Elle est souvent accompagnée d’un écrou autofreinant ou d’une rondelle Grower afin d’éviter le desserrage sous vibration. Lors de chaque remontage, le couple de serrage doit être appliqué roue au sol pour préserver la position neutre du silent-bloc et empêcher une torsion résiduelle.
Quand changer la pièce ?
- Dépose du bras transversal : toute vis de sécurité en classe 10.9 ou 12.9 doit être remplacée après démontage, conformément aux manuels d’atelier.
- Durée de vie : en usage normal, la visserie d’origine tient 150 000 km, mais un roulage sur routes salées ou un choc sur trottoir peut écourter sa longévité.
- Signes d’usure ou de défaut :
- jeu horizontal ressenti au freinage ou à l’accélération ;
- claquements métalliques lors du passage sur des bosses ;
- corrosion importante, filetage maté ou écrou grippé ;
- couple de desserrage très inférieur aux préconisations.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel à chaque révision majeure (30 000 km) et remplacement préventif lors de tout changement de bras, silent-bloc ou rotule.
Pourquoi changer ?
- Maintien de la géométrie : une vis de bras transversal allongée ou détendue provoque un carrossage variable, générant une usure rapide des pneus et une direction instable.
- Sécurité active : sous couple de serrage insuffisant, le bras peut se décaler et créer un jeu dangereux au niveau de la roue, avec risque de perte de contrôle en virage ou au freinage d’urgence.
- Prévention des bruits parasites : un boulon oxidé ou abîmé laisse apparaître des claquements qui s’amplifient et endommagent les silent-blocs adjacents.
- Conformité au contrôle technique : toute fissure, rouille perforante ou absence de marquage de classe sur la visserie de suspension entraîne une contre-visite immédiate.
- Protection du châssis : une vis grippée oblige souvent à couper ou percer le bras, ce qui augmente la durée d’intervention et le risque d’abîmer le berceau.
