Cache, Lave-Phares : Achetez vos pièces auto à bas prix

Cache lave-phares

Le cache lave-phares est un petit capuchon plastique ou métallique qui recouvre le gicleur du système de lavage des optiques de phare. Placé sur le pare-chocs, juste devant le projecteur, il protège la buse de projection des saletés et assure une finition esthétique. Lorsque le conducteur actionne le lave-phares, le gicleur se déploie, soulève le cache puis pulvérise le liquide de nettoyage à haute pression sur le verre du phare. Une fois l’opération terminée, le gicleur se rétracte et le cache lave-phares reprend sa position affleurante. Cette pièce doit résister aux projections de gravillons, aux écarts de température et aux produits chimiques du liquide lave-glace. Un cache abîmé peut laisser la buse exposée, favoriser la corrosion et rompre l’alignement aérodynamique du bouclier.

Quand changer la pièce ?

• Durée de vie moyenne : identique à celle du pare-chocs, mais sujette aux chocs routiers.
• Signes d’usure : cache manquant, fendu ou mal fixé, éclats de peinture, jeu latéral autour du gicleur.
• Symptômes visibles : fuite de liquide sous le pare-chocs, buse bloquée, voyant lave-phares actif malgré le plein du réservoir.
• Périodicité conseillée : vérification visuelle à chaque lavage ou à chaque contrôle de phares, remplacement immédiat dès qu’un défaut apparaît.

Pourquoi changer ?

• Préserver la buse : sans cache lave-phares, la saleté et le sel routier obstruent le mécanisme, réduisant la pression de pulvérisation.
• Éviter les infiltrations : un couvercle fissuré peut laisser entrer l’eau dans l’actionneur, entraînant la corrosion du ressort et la panne du cylindre télescopique.
• Maintenir l’homologation : certains contrôles techniques exigent un système lave-phares fonctionnel avec ses éléments de carrosserie complets.
• Esthétique intacte : un phare propre sert peu si un trou béant dégrade la ligne du bouclier. Un cache neuf redonne l’aspect d’origine.
• Limitation des coûts : remplacer un simple cache coûte peu ; laisser la buse exposée finit souvent par imposer le changement du module complet, bien plus onéreux.