Filtre Hydraulique, Boite Automatique : Achetez vos pièces auto à bas prix

Filtre hydraulique de boîte automatique

Le filtre hydraulique de boîte automatique est la sentinelle qui retient les impuretés présentes dans l’huile ATF. Logé dans le carter de transmission, il se place juste après la crépine d’aspiration. L’huile est aspirée par la pompe, traverse le média filtrant en fibres synthétiques ou en papier multicouche, puis lubrifie engrenages, convertisseur de couple et trains épicycloïdaux. Sans cette filtration, la moindre limaille ou poussière provoquerait une usure prématurée des disques et des pignons. Un clapet intégré régule le débit quand la pression varie, garantissant la continuité de la lubrification même à froid. En maintenant la propreté du fluide, le filtre hydraulique assure des passages de rapports souples et protège les électrovannes, très sensibles aux particules métalliques.

Quand changer la pièce ?

• Durée de vie moyenne : entre 60 000 et 90 000 km, selon le style de conduite et l’usage urbain ou autoroutier.
• Signes annonciateurs :
  • passages de rapports saccadés ou retardés ;
  • bruits de cavitation à froid ;
  • voyant « AT » ou « Check transmission » au tableau de bord ;
  • fuite d’huile rouge ou brunâtre autour du carter, révélant une montée de pression.
• Périodicité conseillée : remplacer le filtre hydraulique à chaque vidange de boîte automatique, ou au plus tard tous les quatre ans. Les constructeurs prévoient parfois des intervalles plus longs, mais un entretien préventif rapproche la durée de vie de la transmission des 300 000 km.

Pourquoi changer ?

• Prévenir le patinage des disques d’embrayage internes. Un élément filtrant saturé laisse passer de la limaille qui polit les disques, provoquant une perte d’adhérence et une surchauffe.
• Éviter la dégradation thermique de l’huile ATF. Un filtre colmaté réduit la circulation, la température grimpe, l’additivation se dégrade et l’huile devient abrasive.
• Protéger les solénoïdes de régulation. Les saletés se coincent dans les tiroirs des électrovannes, créant des à-coups puis une mise en mode dégradé.
• Diminuer le risque de casse : roulements, planétaire et convertisseur de couple subissent alors des contraintes mécaniques extrêmes pouvant conduire à la réfection complète de la transmission.
• Économiser sur le long terme : le prix d’un filtre hydraulique reste abordable comparé au remplacement ou à la révision d’une boîte automatique, dont la facture atteint vite plusieurs milliers d’euros.