Poulie, Vilebrequin
Poulie de Tension/Renvoi, Courroie Crantée
Roue Dentée, Arbre à Came
Kit de Vis, Poulie-Vilebrequin
Coulisse, Chaine de Distribution
Poulie-Tendeur, Courroie Trapézoïdale
Kit de vis, Roues Dentées (Chaine de Distribution)
Roue Dentée, Arbre de Commande de Distributeur
Kit de Montage, Poulie de Tension (Courroie Crantée)
Roue Dentée, Arbre à Contrepoids d'Équilibrage
Bague d'Étanchéité, Vilebrequin
Coussinet de Bielle
Coussinet de Vilebrequin
Vis de Bielle
Bielle
Rondelle d'Écartement, Vilebrequin
Vilebrequin
Coussinet de Palier, Bielle
Couvercle de Carter, Carter de Vilebrequin
Kit de Joints, Purge Carter Vilebrequin
Moyeu, Vilebrequin
Kit de Rondelles de Butée, Vilebrequin
Vis, Roue Dentée Vilebrequin
Rondelle de Calage, Poulie-Vilebrequin
Vis de Centrage Poulie-Vilebrequin
Chapeau de Palier, Vilebrequin
Jeu de Boulons / Vis, Chaise de Palier-Vilebrequin
Chemin de Roulement, Vilebrequin
Joint SPI de vilebrequin
Informations supplémentaires
Roue dentée de vilebrequin
La roue dentée de vilebrequin est un pignon solidaire de l’arbre manivelle. Ses dents transmettent le mouvement rotatif du vilebrequin à la courroie ou à la chaîne de distribution. Au fil des tours moteur, elle synchronise l’ouverture des soupapes (via l’arbre à cames) et la montée des pistons. Placée à la base du bloc, derrière le carter de distribution, elle baigne souvent dans un léger brouillard d’huile pour limiter l’usure. Son usinage précis garantit l’angle exact entre les cycles d’admission, de compression, d’explosion et d’échappement. Une seule dent décalée et tout le calage moteur est compromis. En plus de la distribution, la roue dentée de vilebrequin entraîne parfois la pompe à huile ou, sur certains moteurs, la pompe haute pression de carburant.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 180 000 à 250 000 km si la maintenance est régulière.
- Contrôles préventifs : à chaque remplacement de courroie ou de chaîne de distribution ; lors d’un démontage du carter inférieur.
- Signes d’alerte :
- Cliquetis ou grincement métallique au ralenti.
- Dents polies, ébréchées ou rongées visibles à l’endoscopie.
- Détecteur de phase ou capteur PMH incapable de lire correctement la cible : démarrage difficile, ratés d’allumage.
- Fuite d’huile contaminée par des particules métalliques fines.
- Périodicité conseillée : inspecter tous les 90 000 km et remplacer systématiquement lors d’un jeu excessif sur l’axe ou d’une denture abîmée.
Pourquoi changer ?
- Dérive du calage moteur : une roue dentée de vilebrequin usée provoque un retard ou une avance de distribution. Les soupapes peuvent alors heurter les pistons, entraînant une casse moteur immédiate et coûteuse.
- Perte de lubrification : une dent cassée crée des vibrations qui endommagent les joints du vilebrequin, entraînant des fuites d’huile et une pression insuffisante.
- Surconsommation et pollution : un calage imprécis réduit le rendement thermodynamique, augmente le carburant brûlé et les émissions de HC, CO et NOx.
- Panne d’accessoires entraînés : si la roue dentée pilote la pompe à huile, sa défaillance peut rapidement mener à un serrage du moteur.
- Sécurité routière : un moteur qui cale subitement en plein dépassement met en danger conducteur et passagers. Remplacer le pignon de vilebrequin élimine ce risque.
- Entretien économique : profiter d’un changement de distribution pour monter une roue dentée neuve limite les frais de main-d’œuvre futurs et garantit la longévité de la nouvelle courroie.
