Tuyauterie de Carburant
Capteur, Pression du Tuyau d'Admission
Unité d'Alimentation de Carburant
Détendeur, Système à Rampe Commune
Boîtier, Filtre à Carburant
Régulateur, Quantité de Carburant (Système à Rampe Commune)
Capteur, Température de l'air d'Admission
Joint, Manchon de Vanne Papillon
Régulateur de Pression du Carburant
Accumulateur de Pression, Pression de Carburant
Module d'Alimentation en Carburant
Filtre, Unité d'Alimentation de Carburant
Joint d'Étanchéité, Tuyauterie de Carburant
Palpeur de Niveau, Circuit de Carburant
Kit de Réparation, Système à Rampe Commune
Capteur de Pression, Actionneur (Papillon)
Tube de Distributeur, Carburant
Couvercle, Filtre à Carburant
Soupape de Surpression, Système à Rampe Commune
Potentiomètre de Réglage, Mélange de Ralenti
Soupape, Filtre à Carburant
Raccord de Tuyau, Tuyau de Carburant
Bande de Retenue, Réservoir de Carburant
Volets de Turbulence, Tube d'Admission
Valve de Réglage, Pression de Carburant
Joint d'Étanchéité, Goulotte de Remplissage de Carburant
Boite de Dépression, Carburateur
Réchauffeur de Carburant
Support, Conduite de Carburant
Soupape de Purge/Ventilation, Réservoir de Carburant
Réservoir de Carburant
Capteur, Niveau de Carburant
Élément de Réglage, Trappe à Carburant
Kit de Fixation, Réservoir de Carburant
Joint, Bouchon du Réservoir de Carburant
Pot de Stabilisation, Pompe à Carburant
Serrure de Bouchon de Réservoir
Informations supplémentaires
Joint d’étanchéité de palpeur de réservoir
Le joint d’étanchéité de palpeur de réservoir assure la fermeture hermétique entre la sonde de niveau de carburant (palpeur) et la cuve du réservoir. Positionné sur la bride qui accueille le module d’alimentation, il forme une barrière souple qui empêche les vapeurs d’essence ou de gazole de s’échapper et évite l’infiltration d’eau ou d’impuretés. Fabriqué en caoutchouc nitrile ou en FPM selon la motorisation, ce joint torique reste compressé entre deux surfaces métalliques ; sa lèvre s’écrase légèrement pour compenser les variations de pression et les mouvements de la cuve. En roulage, les vibrations et la dépression créée par la pompe mettent la pièce à contribution : un joint d’étanchéité palpeur de réservoir en bon état garantit la mise sous vide correcte, condition indispensable à l’alimentation en carburant et à la dépollution (circuit canister).Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 8 à 10 ans ou 150 000 km, selon la qualité du carburant et l’exposition à l’ozone.
- Signes d’usure :
- Odeur persistante de carburant autour de la trappe ou dans l’habitacle.
- Taches humides à la base du module d’alimentation après un plein.
- Voyant moteur associé à un code d’évaporation (P0440, P0456…).
- Légère perte de puissance due à la dépression incorrecte du réservoir.
- Périodicité préventive :
- À chaque dépose du palpeur ou de la pompe, remplacez systématiquement le joint.
- Sur véhicule âgé, contrôle visuel tous les deux ans pendant la révision.
Pourquoi changer ?
- Fuite de carburant : même un suintement minime représente un risque d’incendie et peut entraîner un refus au contrôle technique pour défaut d’étanchéité.
- Évaporation accrue : un joint d’étanchéité palpeur de réservoir poreux laisse s’échapper des vapeurs polluantes, faisant grimper la consommation et les émissions HC.
- Désamorçage de pompe : la perte de pression dans la cuve favorise les prises d’air, provoquant à-coups moteur et démarrages difficiles.
- Altération du canister : un excès de vapeurs surcharge le filtre à charbon actif, réduisant son efficacité et déclenchant des défauts OBD.
- Corrosion du plan de joint : le carburant attaquant la tôle, le remplacement tardif d’une simple garniture peut conduire au changement complet du réservoir.
