Tuyauterie de Carburant
Unité d'Injection de Carburant
Capteur, Pression du Tuyau d'Admission
Tuyau, Carburant de Fuite
Détendeur, Système à Rampe Commune
Boîtier, Filtre à Carburant
Capteur, Température de l'air d'Admission
Joint, Manchon de Vanne Papillon
Module d'Alimentation en Carburant
Filtre, Unité d'Alimentation de Carburant
Raccord de Remplissage, Réservoir de Carburant
Régulateur de Pression du Carburant
Joint d'Étanchéité, Palpeur de Réservoir
Accumulateur de Pression, Pression de Carburant
Joint d'Étanchéité, Tuyauterie de Carburant
Capteur de Pression, Actionneur (Papillon)
Amortisseur de Pulsations, Système d’Alimentation en Carburant
Bande de Retenue, Réservoir de Carburant
Soupape, Filtre à Charbon Actif
Soupape de Surpression, Système à Rampe Commune
Kit de Réparation, Système à Rampe Commune
Soupape, Filtre à Carburant
Couvercle, Filtre à Carburant
Tube de Distributeur, Carburant
Potentiomètre de Réglage, Mélange de Ralenti
Palpeur de Niveau, Circuit de Carburant
Raccord de Tuyau, Tuyau de Carburant
Valve de Réglage, Pression de Carburant
Soupape, Système d’Alimentation en Carburant
Boite de Dépression, Carburateur
Joint d'Étanchéité, Goulotte de Remplissage de Carburant
Support, Conduite de Carburant
Volets de Turbulence, Tube d'Admission
Réchauffeur de Carburant
Informations supplémentaires
Régulateur de quantité de carburant (système à rampe commune)
Le régulateur de quantité de carburant, également appelé vanne de dosage ou valve de régulation, est monté directement sur la pompe haute-pression des moteurs diesel à rampe commune. Relié d’un côté au filtre à gasoil et de l’autre au corps de pompe, il module très finement le débit de carburant admis dans la pompe. Un signal électrique envoyé par le calculateur moteur déplace l’aiguille interne ; selon l’ouverture commandée, la pression en amont est adaptée, ce qui influence la pression finale dans la rampe. En stabilisant la quantité injectée, le régulateur assure un ralenti régulier, des accélérations franches et limite la consommation ainsi que les émissions polluantes.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 à 250 000 km sur un diesel bien entretenu.
- Signes d’usure : difficulté de démarrage à chaud, trous à l’accélération, calages inopinés, fumées noires, voyant moteur ou alarme pression rail.
- Symptômes visuels : suintement de gasoil à la base de la pompe, traces de limaille sur l’aimant du capteur, connecteur oxydé.
- Périodicité conseillée : contrôle à chaque remplacement de filtre à gasoil (20 000 à 40 000 km) et à chaque diagnostic injection. En cas de carburant de mauvaise qualité ou d’usage urbain intensif, prévoir un remplacement préventif dès 120 000 km.
Pourquoi changer ?
- Préserver la pompe haute-pression : un régulateur défaillant force la pompe à travailler en surcharge, accélérant son usure et générant de la limaille pouvant endommager injecteurs et rampe.
- Maintenir les performances : une mauvaise régulation se traduit par un couple réduit, des reprises molles et une consommation en hausse pouvant dépasser 1 l/100 km.
- Réussir le contrôle antipollution : un débit mal maîtrisé augmente les particules et les NOx, cause fréquente de contre-visite.
- Éviter une panne immobilisante : si la pression rail s’effondre, le calculateur coupe l’injection par sécurité ; le véhicule ne redémarre plus jusqu’au remplacement de la valve.
- Réduire les coûts globaux : changer uniquement le régulateur de quantité de carburant coûte nettement moins cher qu’un ensemble pompe + injecteurs, tout en restaurant le bon fonctionnement du système à rampe commune.
