Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Pochette Moteur Complète
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Joint, Couvercle de Carter de Distribution
Pochette Basse
Joint, Carter de Distribution
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Vis de Poulie
Chemise de Cylindre
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Câble d'Accélération
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Kit de Réparation, Piston / Chemise de Cylindre
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Butée Élastique, Support du Moteur
Support de Palier, Support du Moteur
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Bride, Capteur de Position d’Arbre à Cames
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Joint, Chemise de Cylindre
Tige de Poussoir
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Etanchéité des cylindres
Informations supplémentaires
Support Moteur
Le support moteur, aussi appelé silentbloc moteur ou tampon antivibratoire, ancre fermement le bloc propulseur au châssis tout en filtrant les vibrations. Placé entre le carter inférieur et la traverse, ou parfois sur les longerons latéraux, il se compose d’un insert élastomère moulé autour d’une armature métallique. Son fonctionnement est double :- Absorption des secousses liées aux régimes moteurs et aux imperfections de la route ;
- Maintien de l’alignement entre moteur, boîte de vitesses et ligne de transmission.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 120 000 à 180 000 km, variable selon le couple moteur, le style de conduite et la qualité du caoutchouc.
- Signes d’usure :
- Claquements métalliques lors des démarrages ou changements de vitesse ;
- Vibrations accrues au ralenti transmises à la planche de bord ;
- Moteur qui « bouge » visiblement dans le compartiment lors d’un accélérateur-frein brusque ;
- Fissures ou décollement du caoutchouc sur le silentbloc.
- Voyant moteur allumé ? Rarement lié directement, mais une sonde arrachée par un déplacement excessif peut déclencher l’alerte.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel à chaque vidange, remplacement préventif par paire (gauche/droite) dès l’apparition des premiers symptômes.
Pourquoi changer ?
- Sécurité : un support moteur détérioré laisse le groupe motopropulseur se décaler, risquant de cisailler durites de carburant ou conduites de frein adjacentes.
- Usure accélérée : la mauvaise géométrie engendre des contraintes sur les cardans, la boîte de vitesses et la ligne d’échappement.
- Confort dégradé : vibrations intenses, bourdonnements et résonances désagréables dans l’habitacle.
- Contrôle technique : jeu excessif du moteur est un motif de contre-visite pour risques de détérioration.
- Coût global : négliger un simple support moteur peut mener à la casse d’une poulie ou d’une courroie, bien plus onéreuses à remplacer.
