Couvercle de Culasse
Joint, Culasse
Jeu de Boulons de Culasse de Cylindre
Arbre à Cames
Dispositif de Réglage Électrique d'Arbre à Cames
Valve de Commande, Réglage d'Arbres à Came
Culasse
Roue Dentée, Arbre à Came
Unité Magnétique Centrale, Réglage d'Arbres à Came
Soupape Centrale, Réglage de l'Arbre à Cames
Coussinets d'arbre à cames
Joint d'Étanchéité, Vis de Couvercle de Culasse
Bouchon, Arbre à Cames
Bouchon à vis, Culasse
Joint d'Étanchéité, Tige de Bougie
Kit de Roulements d’Arbre à Cames
Support Moteur
Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Pochette Moteur Complète
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Pochette Basse
Joint d'Étanchéité, Couvercle de Carter de Distribution
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Joint d'Étanchéité, Carter de Distribution
Chemise de Cylindre
Câble d'Accélération
Vis de Poulie
Kit de Réparation, Piston / Chemise de Cylindre
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Support de Palier, Support du Moteur
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Bague d'Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
Bride, Capteur de Position d’Arbre à Cames
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Tige de Poussoir
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Butée Élastique, Support du Moteur
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Joint d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Etanchéité des cylindres
Informations supplémentaires
Bague d’Étanchéité d’Arbre à Cames
La bague d’étanchéité d’arbre à cames, également appelée joint SPI de came ou joint d’huile de queue d’arbre à cames, assure la continuité du circuit de lubrification tout en empêchant l’huile moteur de s’échapper vers l’extérieur. Placée à l’extrémité de l’arbre à cames, entre celui-ci et le carter, elle entoure la portée cylindrique de l’arbre et crée une barrière parfaitement hermétique. Constituée d’un corps métallique revêtu d’élastomère nitrile ou viton et d’un ressort garni, la bague d’étanchéité d’arbre à cames épouse la rotation rapide (jusqu’à 6 000 tr/min) sans frottements excessifs. Le léger film d’huile présent entre la lèvre et l’arbre lubrifie la zone de contact, garantissant une étanchéité dynamique même sous variations de pression et de température. En retenant l’huile à l’intérieur, elle préserve la lubrification des cames, des poussoirs et de la chaîne ou courroie de distribution. Une bague d’étanchéité d’arbre à cames défaillante entraîne donc à la fois des fuites externes et un risque interne de manque d’huile sur les organes critiques du haut-moteur.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 à 200 000 km, mais elle peut varier selon le type d’huile, la fréquence des vidanges et la conduite (trajets courts vs autoroute).
- Inspection préventive : à chaque remplacement de courroie ou chaîne de distribution, ou lors d’une dépose du couvre-culasse.
- Symptômes d’usure :
- Suintement ou coulure d’huile fraîche sur la face avant du moteur.
- Projection d’huile sur la poulie de distribution, créant des taches noires.
- Odeur d’huile brûlée provenant du compartiment moteur.
- Baisse inexpliquée du niveau d’huile ou témoin de pression allumé.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel tous les 80 000 km et remplacement systématique lors de toute intervention sur la distribution ou l’arbre à cames.
Pourquoi changer ?
Une bague d’étanchéité d’arbre à cames usée ne fait plus obstacle aux fuites d’huile. Les conséquences vont bien au-delà d’une simple tache sur l’allée :- Perte de lubrifiant : la baisse du niveau d’huile réduit le film protecteur sur les cames et accélère l’usure du haut-moteur.
- Contamination de la courroie de distribution : l’huile ramollit le caoutchouc, provoque un patinage ou un saut de dents susceptible d’entraîner une casse moteur.
- Dégagement de fumée et odeurs : l’huile brûlée sur le bloc et l’échappement génère des vapeurs irritantes et peut provoquer un départ d’incendie.
- Pollution du sol et risque de contre-visite au contrôle technique pour fuite excessive.
