Bague d'Étanchéité, Vilebrequin
Poulie, Vilebrequin
Coussinet de Tête de Bielle
Vis de Bielle
Bielle
Rondelle d'Écartement, Vilebrequin
Kit de Vis, Poulie-Vilebrequin
Vilebrequin
Roue Dentée, Vilebrequin
Coussinet de Palier, Bielle
Couvercle de Carter, Carter de Vilebrequin
Kit de Joints, Purge Carter Vilebrequin
Moyeu, Vilebrequin
Kit de Rondelles de Butée, Vilebrequin
Vis, Roue Dentée Vilebrequin
Vis de Centrage Poulie-Vilebrequin
Rondelle de Calage, Poulie-Vilebrequin
Chapeau de Palier, Vilebrequin
Jeu de Boulons / Vis, Chaise de Palier-Vilebrequin
Chemin de Roulement, Vilebrequin
Joint SPI de vilebrequin
Coussinet de vilebrequin
Le coussinet de vilebrequin est un élément de friction monté entre le maneton du vilebrequin et le chapeau de palier du bloc-moteur. Composé de deux demi-coquilles en alliage antifriction, il crée un film d’huile régulier qui permet au vilebrequin de tourner librement tout en supportant les efforts radiaux des bielles. Placé dans les paliers principaux, il absorbe les contraintes mécaniques et thermiques générées par la combustion. Son revêtement multicouche (acier, cuivre, plomb-étain ou polymère) garantit une résistance élevée au grippage et à l’usure, tout en protégeant l’arbre contre les micro-déformations.
Quand changer la pièce ?
Le coussinet de vilebrequin est conçu pour durer la vie du moteur, mais plusieurs facteurs peuvent réduire sa longévité.
- Durée de vie moyenne : 250 000 à 300 000 km sur un moteur bien entretenu.
- Signes d’alerte : pression d’huile qui chute, témoins de lubrification qui s’allument, cliquetis sourds au bas-moteur, limaille métallique dans l’huile ou à la vidange.
- Symptômes avancés : jeu axial excessif du vilebrequin, vibration inhabituelle, perte de puissance à haut régime.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel lors d’une réfection moteur, d’un remplacement de segments ou d’un réalésage. Remplacement systématique lors d’un démontage complet du bas-moteur.
Pourquoi changer ?
Un coussinet de vilebrequin usé ou rayé ne maintient plus la pellicule d’huile nécessaire. Les conséquences peuvent être lourdes :
- Grippage du palier entraînant le blocage soudain du moteur.
- Usure accélérée du vilebrequin, nécessitant un rectifieur ou un remplacement coûteux.
- Baisse de pression d’huile généralisée, mettant en danger l’arbre à cames, le turbocompresseur et les poussoirs hydrauliques.
- Risque de fusion du coussinet sous choc thermique, provoquant la casse complète du bas-moteur.
Changer le coussinet de vilebrequin au premier signe de fatigue protège la lubrification, maintient l’équilibrage du vilebrequin et prolonge la durée de vie du moteur entier. C’est une intervention préventive peu coûteuse par rapport au remplacement d’un bloc ou d’un vilebrequin forgé.
