Unité d'Injection de Carburant
Capteur, Pression du Tuyau d'Admission
Tuyau, Carburant de Fuite
Détendeur, Système à Rampe Commune
Boîtier, Filtre à Carburant
Régulateur, Quantité de Carburant (Système à Rampe Commune)
Capteur, Température de l'air d'Admission
Joint, Manchon de Vanne Papillon
Module d'Alimentation en Carburant
Filtre, Unité d'Alimentation de Carburant
Raccord de Remplissage, Réservoir de Carburant
Régulateur de Pression du Carburant
Joint d'Étanchéité, Palpeur de Réservoir
Accumulateur de Pression, Pression de Carburant
Joint d'Étanchéité, Tuyauterie de Carburant
Capteur de Pression, Actionneur (Papillon)
Amortisseur de Pulsations, Système d’Alimentation en Carburant
Bande de Retenue, Réservoir de Carburant
Soupape, Filtre à Charbon Actif
Soupape de Surpression, Système à Rampe Commune
Kit de Réparation, Système à Rampe Commune
Soupape, Filtre à Carburant
Couvercle, Filtre à Carburant
Tube de Distributeur, Carburant
Potentiomètre de Réglage, Mélange de Ralenti
Palpeur de Niveau, Circuit de Carburant
Raccord de Tuyau, Tuyau de Carburant
Valve de Réglage, Pression de Carburant
Soupape, Système d’Alimentation en Carburant
Boite de Dépression, Carburateur
Joint d'Étanchéité, Goulotte de Remplissage de Carburant
Support, Conduite de Carburant
Volets de Turbulence, Tube d'Admission
Réchauffeur de Carburant
Informations supplémentaires
Tuyauterie de Carburant
La tuyauterie de carburant alimente le moteur en essence ou en gazole depuis le réservoir jusqu’à la rampe d’injection. Elle se compose de tubes métalliques rigides sous le plancher et de durites souples dans le compartiment moteur. Des clips maintiennent les conduites contre le châssis, tandis que des raccords rapides assurent l’étanchéité. En service, la ligne d’essence doit supporter la pression, les vibrations, les projections de gravillons et les variations de température : un rôle indispensable pour garantir un débit stable, éviter les bulles de vapeur et préserver la pompe haute pression.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 à 250 000 km selon l’environnement (sel, humidité, chocs).
- Signes avant-coureurs
- Odeur d’essence ou de gazole à l’arrêt.
- Taches humides sous le véhicule ou près du réservoir.
- Rouille perforante, durites craquelées, colliers déformés.
- Démarrages longs, trous à l’accélération, perte de puissance.
- Périodicité conseillée
- Contrôle visuel à chaque vidange (environ 40 000 km).
- Remplacement préventif après 10 ans ou après un choc sous caisse.
- Changement systématique de la partie flexible lors du retrait du réservoir.
Pourquoi changer ?
- Sécurité incendie : une conduite poreuse pulvérise le carburant sur des éléments chauds et peut provoquer un départ de feu.
- Protection de l’injection : la moindre prise d’air fait chuter la pression, use prématurément la pompe et dérègle les injecteurs.
- Réduction de la consommation : chaque goutte perdue augmente le budget carburant et pollue l’environnement.
- Conformité au contrôle technique : fuite ou corrosion sévère entraînent une contre-visite immédiate.
- Préservation des composants annexes : ratés d’allumage et mélange appauvri peuvent endommager catalyseur, turbo ou soupapes.
