Amortisseur
Coupelle de Suspension
Ressort de Suspension
Kit de Protection Contre la Poussière, Amortisseur
Suspension, Stabilisateur
Patin de Ressort
Bouchon de Protection / Soufflet, Amortisseur
Sphère de suspension
Anneau de Support, Coupelle de Suspension
Jeu de Suspensions, Ressorts / Amortisseurs
Joint, Coupelle de Suspension
Jeu de Coussinets, Stabilisateur
Goujon Fileté, Barre de Torsion
Fixation de Ressort
Kit d'Assemblage, Amortisseurs
Kit de Réparation, Moyeu de Roue
Jeu de Stabilisateurs
Douille, Amortisseur
Support de Jambe de Suspension
Ressort Additionnel
Rondelle à Ressort
Douille d'Écartement, Amortisseur
Chemin de Roulement, Moyeu de Roue
Écrou, Rotule de Suspension
Douille, Oeil de Ressort
Butée élastique de suspension
La butée élastique, parfois appelée tampon de suspension ou butée d’amortisseur, est un bloc de caoutchouc ou de polyuréthane placé sur la tige d’amortisseur ou directement sur le châssis. Sa mission est simple : limiter la course de la suspension quand celle-ci arrive en fin de débattement, afin d’éviter les chocs métalliques entre le train roulant et la caisse. À chaque compression extrême, la butée élastique absorbe l’énergie résiduelle et la convertit en chaleur, protégeant ainsi l’amortisseur, le ressort, le berceau moteur et même la carrosserie.
La pièce se situe généralement sous le soufflet de protection, au sommet de l’amortisseur avant ou au-dessus du bras oscillant arrière. Invisible depuis l’extérieur, elle travaille en tandem avec le ressort pour filtrer les irrégularités de la chaussée. Un tampon en bon état garantit un contact pneu/sol optimal, un confort acoustique préservé et une géométrie de suspension intacte.
Quand changer la pièce ?
Bien qu’elle ne possède ni roulement ni fluide interne, la butée élastique reste un consommable soumis à fortes contraintes mécaniques, thermiques et chimiques.
- Durée de vie moyenne : 80 000 à 120 000 km selon conduite et état des routes.
- Signes d’usure : claquements secs en fin de compression, affaissement du véhicule, vibrations inhabituelles au volant, traces de caoutchouc déchiré lors d’un contrôle visuel.
- Symptômes associés : usure irrégulière des pneus, amortisseurs fuyants, léger tirage au freinage.
- Périodicité conseillée : inspection à chaque remplacement d’amortisseur ou tous les 60 000 km en entretien préventif.
Pourquoi changer ?
Remplacer une butée élastique détériorée n’est pas un luxe, c’est une mesure de sécurité. Lorsque le tampon est fissuré ou durci, il ne joue plus son rôle d’amortissement final : le ressort vient alors en butée métallique, provoquant des chocs qui se répercutent sur les paliers, les longerons et même la colonne de direction.
- Confort : un tampon usé génère des bruits secs à chaque bosse, dégradant l’agrément de conduite.
- Sécurité : la perte de filtration peut allonger la distance de freinage et détériorer la tenue de route en virage.
- Économie : un choc répété sans butée élastique endommage précocement rotules, biellettes, amortisseurs et roulements, multipliant les factures.
- CT et garantie : un contrôle technique peut être ajourné pour motif de “détérioration importante des butées de suspension”. Les extensions de garantie suspension exigent la présence de composants en état.
En résumé, la butée élastique, petite mais essentielle, constitue le dernier rempart contre les chocs violents. Un remplacement préventif assure longévité à l’ensemble de votre suspension et préserve la sécurité de vos passagers.
