Gaine de Suralimentation
Turbocompresseur, Suralimentation
Capteur de Pression, Turbocompresseur
Kit de Montage, Compresseur
Conduite d'Huile, Compresseur
Détendeur de Suralimentation
Élément d'Ajustage, Turbocompresseur
Groupe Carter, Turbocompresseur
Bague d'Étanchéité, Gaine de Suralimentation
Valve d'air de Circulation, Compresseur
Joint, Entrée de Turbine (Compresseur)
Joint, Entrée d'Huile (Compresseur)
Joint, Sortie d'Huile (Compresseur)
Boîtier de Commande, Compresseur
Joint, Raccord d'eau (Compresseur)
Bride de Fixation, Gaine de Suralimentation
Soupape, Clapet By-Pass Compresseur
Vis Creuse, Compresseur
Vis, Renforcement de Turbocompresseur
Pompe à Eau Additionnelle, Turbocompresseur
Kit de Réparation, Compresseur
Filtre à Huile, Turbocompresseur
Joint de compresseur
Le joint de compresseur assure l’étanchéité entre les différents corps du compresseur, qu’il s’agisse d’un compresseur de climatisation ou d’un compresseur d’air de suspension. Fabriqué en caoutchouc NBR ou en FKM, il se loge dans une gorge usinée sur le carter ou sur la bride. Son rôle est simple : empêcher les fuites de fluide réfrigérant ou d’huile, tout en supportant la pression interne élevée. Sans ce joint d’étanchéité, la pression chuterait, provoquant une baisse de rendement et un risque de grippage.
En service, le joint de compresseur travaille sous contraintes thermiques (-30 °C à +120 °C) et mécaniques. Le film d’huile présent à sa surface limite la friction, tandis que sa forme torique compense les dilatations. Grâce à cette barrière hermétique, la compression reste optimale et les composants périphériques – condenseur, détendeur, vérin pneumatique – reçoivent la pression prévue par le constructeur.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 8 à 10 ans ou 120 000 km, variable selon la fréquence d’utilisation de la climatisation ou du système pneumatique.
- Signes d’usure :
- Trace d’huile ou de colorant UV autour du carter du compresseur.
- Baisse de pression mesurée lors d’un contrôle au manifold.
- Bruits de sifflement ou de succion lors de la mise en route.
- Déclenchement fréquent du pressostat haut.
- Périodicité conseillée : remplacer le joint de compresseur à chaque dépose du compresseur, ou lors d’une recharge de clim après fuite.
Pourquoi changer ?
- Éviter la perte de fluide frigorigène : une fuite de seulement 50 g réduit de 15 % la puissance de refroidissement.
- Protéger le compresseur : la lubrification dépend de l’huile circulant avec le fluide. Une fuite entraîne un manque d’huile et un risque de serrage.
- Prévenir la corrosion interne : l’air et l’humidité qui s’infiltrent oxyderont les pistons et les portées de soupapes.
- Maintenir la consommation de carburant : un compresseur qui force sollicite davantage le moteur, augmentant la consommation de 0,2 L/100 km.
- Respecter la réglementation : toute fuite de R134a ou R1234yf est soumise à obligation de réparation immédiate sous peine d’amende.
Le joint de compresseur est une petite pièce mais un maillon essentiel du circuit. Remplacez-le par un joint torique d’origine ou compatible qualité OE, cernez scrupuleusement le couple de serrage, et lubrifiez-le avec l’huile spécifique du compresseur avant montage. En suivant ces précautions, vous préserverez l’efficacité, la longévité et la fiabilité de votre système de climatisation ou de suspension.
