Gaine de Suralimentation
Turbocompresseur, Suralimentation
Capteur de Pression, Turbocompresseur
Kit de Montage, Compresseur
Conduite d'Huile, Compresseur
Détendeur de Suralimentation
Élément d'Ajustage, Turbocompresseur
Joint, Compresseur
Groupe Carter, Turbocompresseur
Valve d'air de Circulation, Compresseur
Joint, Entrée de Turbine (Compresseur)
Joint, Entrée d'Huile (Compresseur)
Joint, Sortie d'Huile (Compresseur)
Boîtier de Commande, Compresseur
Joint, Raccord d'eau (Compresseur)
Bride de Fixation, Gaine de Suralimentation
Soupape, Clapet By-Pass Compresseur
Vis Creuse, Compresseur
Vis, Renforcement de Turbocompresseur
Pompe à Eau Additionnelle, Turbocompresseur
Kit de Réparation, Compresseur
Filtre à Huile, Turbocompresseur
Informations supplémentaires
Bague d'étanchéité gaine de suralimentation
La bague d'étanchéité assure la jonction hermétique entre la gaine de suralimentation, l’intercooler et le collecteur d’admission. Placée dans la gorge usinée des embouts de durite, cette fine couronne en caoutchouc nitrile ou FPM encaisse la pression du turbo, les vibrations moteur et les variations de température. En comprimant ses lèvres contre les parois métalliques, elle empêche les fuites d’air comprimé : le moteur reçoit alors le volume exact de mélange frais prévu par le calculateur, gage de couple et de sobriété. Sans ce petit joint, la moindre porosité se traduit par une perte de pression de suralimentation, un voyant moteur ou une chute de performances.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 120 000 à 150 000 km, parfois moins si le véhicule roule souvent en zones chaudes ou si le filtre à air est saturé.
- Signes annonciateurs :
- sifflement ou souffle perceptible à l’accélération ;
- fumée noire à l’échappement ;
- ralentis instables, creux à mi-régime ;
- trace d’huile ou de suie autour de la gaine ;
- code défaut P0299 ou P0236 enregistré.
- Périodicité conseillée : lors du remplacement du turbo, de la durite de charge, ou tous les deux changements de filtre à air. Vérifier visuellement à chaque vidange : une bague d’étanchéité craquelée ou aplatie doit être remplacée immédiatement.
Pourquoi changer ?
- Préserver les performances : une simple fuite de 5 % de pression peut faire perdre jusqu’à 15 % de couple. Le moteur compense en injectant davantage de carburant, la consommation grimpe.
- Éviter la casse turbo : un circuit non étanche déséquilibre la rotation de la turbine, augmente la température des gaz d’échappement et réduit la lubrification du palier.
- Limiter l’encrassement : l’air non filtré aspiré par la fuite transporte poussières et sable. Ces particules abrasent les ailettes et encrassent la vanne EGR et le FAP.
- Passer le contrôle technique : opacité excessive ou voyant OBD allumé entraînent une contre-visite. Une bague d'étanchéité neuve rétablit un mélange propre et un fonctionnement conforme.
- Sécurité et confort : reprise franche en sortie de virage, dépassements plus sûrs, réduction des à-coups. Le joint torique coûte quelques euros et se change en quinze minutes : un investissement minime face aux risques de panne lourde.
