Gaine de Suralimentation
Turbocompresseur, Suralimentation
Capteur de Pression, Turbocompresseur
Kit de Montage, Compresseur
Conduite d'Huile, Compresseur
Détendeur de Suralimentation
Élément d'Ajustage, Turbocompresseur
Joint, Compresseur
Groupe Carter, Turbocompresseur
Bague d'Étanchéité, Gaine de Suralimentation
Joint, Entrée de Turbine (Compresseur)
Joint, Entrée d'Huile (Compresseur)
Joint, Sortie d'Huile (Compresseur)
Joint, Raccord d'eau (Compresseur)
Boîtier de Commande, Compresseur
Bride de Fixation, Gaine de Suralimentation
Soupape, Clapet By-Pass Compresseur
Vis Creuse, Compresseur
Vis, Renforcement de Turbocompresseur
Pompe à Eau Additionnelle, Turbocompresseur
Kit de Réparation, Compresseur
Filtre à Huile, Turbocompresseur
Informations supplémentaires
Valve d'air de Circulation
La Valve d'air de Circulation est un petit clapet piloté qui fait le lien entre le compresseur et le réseau pneumatique ou le circuit d’admission moteur. Placée à proximité immédiate du compresseur, elle ouvre ou ferme le passage d’air afin de contrôler la pression et d’éviter tout retour néfaste vers l’unité de compression. En service normal, la valve de recirculation d'air décharge l’excédent de pression quand le compresseur coupe, puis se referme pour conserver la réserve d’air. Elle agit en quelques millisecondes grâce à un ressort interne et à une membrane étanche. Ainsi, le compresseur travaille toujours dans sa plage optimale, la charge sur les joints diminue et le circuit reste protégé contre les surpressions.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 5 à 7 ans ou 120 000 km, variable selon la fréquence de fonctionnement du compresseur et la qualité de l’air aspiré.
- Signes d’usure : sifflement continu après l’arrêt du compresseur, perte de pression au démarrage, cycles de mise en route plus courts, voyant de niveau ou de pression allumé, légères fuites d’air audibles près de la soupape.
- Contrôles conseillés : inspection visuelle à chaque entretien du compresseur, test d’étanchéité tous les 30 000 km.
- Périodicité de remplacement préventif : dès l’apparition d’un jeu axial sur le clapet, de fissures sur la membrane ou de corrosion interne, ne pas attendre la panne complète.
Pourquoi changer ?
- Sécurité et fiabilité : une Valve d'air de Circulation grippée bloque le refoulement, le compresseur force et peut casser son plateau de pistons, entraînant l’arrêt total du système pneumatique ou de suralimentation.
- Économies d’énergie : un clapet de dérivation qui fuit oblige la pompe à tourner plus souvent, augmentant la consommation électrique ou la perte de puissance moteur.
- Protection du compresseur : la surpression non évacuée use prématurément roulements et segments, multipliant les coûts de réparation.
- Confort de conduite : sur un véhicule doté d’une suspension pneumatique, une soupape de recyclage défectueuse cause l’affaissement à l’arrêt, d’où roulage instable et usure inégale des pneus.
- Conformité réglementaire : une fuite d’air importante peut se traduire par un refus au contrôle technique pour absence d’étanchéité du circuit.
