Gaine de Suralimentation
Turbocompresseur, Suralimentation
Capteur de Pression, Turbocompresseur
Kit de Montage, Compresseur
Conduite d'Huile, Compresseur
Détendeur de Suralimentation
Élément d'Ajustage, Turbocompresseur
Joint, Compresseur
Groupe Carter, Turbocompresseur
Bague d'Étanchéité, Gaine de Suralimentation
Valve d'air de Circulation, Compresseur
Joint, Entrée de Turbine (Compresseur)
Joint, Entrée d'Huile (Compresseur)
Joint, Sortie d'Huile (Compresseur)
Boîtier de Commande, Compresseur
Bride de Fixation, Gaine de Suralimentation
Soupape, Clapet By-Pass Compresseur
Vis Creuse, Compresseur
Vis, Renforcement de Turbocompresseur
Pompe à Eau Additionnelle, Turbocompresseur
Kit de Réparation, Compresseur
Filtre à Huile, Turbocompresseur
Informations supplémentaires
Joint de raccord d'eau de compresseur
Ce joint de raccord d'eau de compresseur assure l’étanchéité entre le circuit de refroidissement et le carter du compresseur, qu’il soit destiné à la climatisation ou à la suralimentation. Il se présente sous la forme d’un anneau souple, en élastomère haute température ou en composite, parfaitement calibré pour épouser la portée d’appui du raccord. Situé à l’interface entre la durite de liquide de refroidissement et le corps métallique du compresseur, le joint d’étanchéité empêche toute fuite de liquide sous pression. En conservant une barrière hermétique, il protège le compresseur des pertes de fluide, évite l’entrée d’air parasite et maintient une température de fonctionnement stable. Un joint déformable compense les dilatations thermiques, absorbe les vibrations et s’adapte aux micro-défauts d’alignement des raccords.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : entre 5 et 8 ans ou 120 000 km, selon la qualité du liquide de refroidissement et les cycles thermiques subis.
- Signes d’usure :
- traces de liquide ou dépôts blanchâtres autour du raccord d’eau du compresseur,
- niveaux de liquide de refroidissement qui baissent sans fuite visible ailleurs,
- odeur sucrée ou vapeur de glycol dans le compartiment moteur,
- montée anormale de la température moteur ou mise en sécurité du compresseur électrique,
- apparation de micro-bulles dans le circuit lors de la purge.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel à chaque vidange ou purge du circuit, remplacement systématique à chaque dépose du compresseur ou de la durite correspondante.
Pourquoi changer ?
- Prévenir les fuites de liquide : un joint de raccord d'eau de compresseur usé laisse s’échapper le liquide de refroidissement. La baisse de niveau entraîne une surchauffe qui peut gripper le compresseur et endommager le joint de culasse.
- Maintenir la pression du circuit : une étanchéité défaillante diminue la pression et réduit l’efficacité du refroidissement du compresseur, voire du moteur.
- Éviter la corrosion interne : la moindre infiltration d’air favorise l’oxydation des parties métalliques et détériore les additifs anticorrosion du liquide.
- Garantir la performance de la climatisation ou de la suralimentation : un compresseur mal refroidi perd du rendement, augmente la consommation et peut provoquer un mode dégradé moteur.
- Sécuriser l’environnement moteur : une fuite de glycol sur les courroies ou connecteurs électriques peut entraîner patinage, courts-circuits et erreurs capteur.
