Joint, Entrée d'Huile (Compresseur) : Achetez vos pièces auto à bas prix

Informations supplémentaires sur Joint, Entrée d'Huile (Compresseur)

Joint d’entrée d’huile de compresseur

Le joint d’entrée d’huile de compresseur assure l’étanchéité entre la canalisation de lubrification et le corps du compresseur, qu’il s’agisse d’un turbocompresseur ou d’un compresseur climatisation à palier lubrifié. Placé au point de raccordement de l’alimentation en huile, il empêche toute fuite sous pression et garantit que la quantité d’huile nécessaire arrive bien aux paliers internes. Sans ce petit joint, la pompe à huile perd de la pression, l’huile s’échappe, les paliers se dessèchent et le compresseur finit par gripper. Le joint est généralement une rondelle cuivre, un joint torique NBR ou FKM selon la température et la viscosité de l’huile.
En service, il travaille sous forte pression (jusqu’à 5 bar côté moteur) et à des températures pouvant dépasser 180 °C à la sortie du bloc. Sa fonction est donc cruciale : maintenir le film d’huile, isoler l’air extérieur et éviter l’introduction d’impuretés dans le circuit.

Quand changer la pièce ?

• Durée de vie approximative : 150 000 km ou 8 à 10 ans, mais elle dépend du nombre de démontages du compresseur.
• Signes avant-coureurs :
  • Traces d’huile fraîche autour du raccord d’alimentation.
  • Tache d’huile au sol après l’arrêt moteur.
  • Niveau d’huile qui baisse plus vite que d’habitude sans autre fuite apparente.
  • Film huileux sur la coque du turbocompresseur ou sur le carter de climatisation.
• Voyants et alertes : le voyant de pression d’huile peut s’allumer au ralenti, signe qu’une fuite diminue la pression.
• Périodicité conseillée :
  • À chaque dépose/repose du compresseur ou de la durite d’alimentation en huile.
  • Lors de l’entretien majeur du turbo (révision, remplacement CHRA).
  • Au moindre doute après un surrégime, une surchauffe ou l’usage d’une huile inappropriée.

Pourquoi changer ?

• Éviter la perte de pression d’huile : une fuite d’un simple millimètre peut faire chuter la pression et priver les paliers de leur film lubrifiant, entraînant un grippage rapide.
• Préserver le compresseur : un joint d’entrée d’huile défaillant favorise l’usure des roulements et des bagues, augmentant le jeu axial et le bruit de sifflement.
• Protéger le moteur : l’huile qui ne parvient plus au compresseur revient chaude dans le carter, s’oxyde et dégrade ses propriétés, avec un risque de serrage généralisé.
• Limiter la consommation et la pollution : une fuite externe provoque de la fumée bleutée sur l’échappement, un encrassement du compartiment moteur et une contre-visite au contrôle technique.
• Sécurité et coût : remplacer le joint d’entrée d’huile de compresseur coûte quelques euros et évite une facture de plusieurs centaines, voire milliers d’euros pour un compresseur ou un turbo neuf.