Tirette à Câble, Boite de Vitesse Manuelle
Convertisseur de Couple
Courroie d’Entraînement CVT
Valve de Commande, Boite Automatique
Synchroniseur, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite de Vitesse Manuelle
Tirette à Câble, Boite Automatique
Synchroniseur, Boite de Vitesse Manuelle
Couvercle, Boite de Vitesses Manuelle
Arbre d'Entraînement, Boîte Manuelle
Couvercle de Flasque, Boite de Vitesse Manuelle
Arbre Intermédiaire, Boîte Manuelle
Rotule, Tringlerie de Commande
Manchon de Changement, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite Automatique
Kit de Réparation, Accumul. vol. Huile (Boîte Automatique)
Roue Dentée, Arbre Intermédiaire
Train Planétaire
Module de Levier de Réglage, Changement de Vitesse
Kit de Réparation, Arbre d’Entrée de BV (BVR)
Boite de Vitesses Différentielle
Ressort de Traction, Levier de Vitesses
Chaine d’Entraînement, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre Principal
Vis, Fourchette
Cône de Synchronisation, Pignon Récepteur
Couronne, Boîte Manuelle
Arbre Principal, Boite de Vitesse Manuelle
Fourchette de Changement de Vitesse, Boîte Vitesses man.
Support, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre d'Entraînement,
Bague d'Étanchéité Système S.P.I, Boîte du Tachymètre
Kit de Réparation, Pompe à Huile (Boîte Automatique)
Pignon, Marche Arrière (Pignon de Retour)
Boîtier Enfich., Boîte Vitesses Automatique (un. Comm.)
Carlingage de Palier, Tringlerie de Commande
Bride de Sortie, Boite de Vitesses Manuelle
Kit de réparation
Informations supplémentaires
Gaine – Radiateur d'huile de boîte de vitesses
La gaine de radiateur d'huile de boîte de vitesses est un conduit en plastique ou en tôle légère chargé de diriger un flux d’air frais vers le petit échangeur thermique dédié à la transmission. Située entre la calandre et le radiateur d’huile, elle s’emboîte sur des points de fixation précis du bouclier avant. Son rôle est double : canaliser l’air pour optimiser le refroidissement de l’huile de boîte et protéger le radiateur des projections de gravier ou d’eau. Sans ce déflecteur, le courant d’air se disperse et l’échange de chaleur devient moins efficace, ce qui fait grimper la température de l’huile et réduit la durée de vie des pignons et disques internes.Quand changer la pièce ?
Le conduit d’air travaille dans une zone exposée aux vibrations, aux chocs et aux variations de température. Voici quelques repères pour anticiper son remplacement :- Durée de vie moyenne : 8 à 10 ans, plus courte sur véhicule roulant fréquemment sur routes gravillonnées.
- Signes d’usure :
- Fissures ou morceaux manquants visibles derrière la lame de pare-chocs.
- Claquements d’air ou sifflements nouveaux à vitesse élevée.
- Traces de frottement sur le radiateur ou les flexibles d’huile.
- Température d’huile de boîte anormalement élevée ou voyant « over-temp » au tableau de bord.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel à chaque vidange de boîte ou tous les 60 000 km, remplacement dès qu’un dégât dépasse 1 cm de longueur.
Pourquoi changer ?
- Prévenir la surchauffe : une gaine cassée laisse passer moins d’air, l’huile de transmission dépasse alors 120 °C et s’oxyde rapidement.
- Limiter l’usure interne : une huile trop chaude perd sa viscosité, d’où patinage des embrayages et casse prématurée des roulements.
- Éviter les coûts lourds : réparer une boîte automatique endommagée coûte 4 à 7 fois plus cher qu’une gaine neuve.
- Maintenir la performance : une température stabilisée garantit des passages de rapports fluides et un rendement optimal du moteur.
- Sécurité routière : une boîte de vitesses qui surchauffe peut se mettre en mode dégradé, limitant brusquement la vitesse du véhicule.
