Tirette à Câble, Boite de Vitesse Manuelle
Convertisseur de Couple
Courroie d’Entraînement CVT
Valve de Commande, Boite Automatique
Synchroniseur, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite de Vitesse Manuelle
Tirette à Câble, Boite Automatique
Synchroniseur, Boite de Vitesse Manuelle
Couvercle, Boite de Vitesses Manuelle
Arbre d'Entraînement, Boîte Manuelle
Couvercle de Flasque, Boite de Vitesse Manuelle
Arbre Intermédiaire, Boîte Manuelle
Rotule, Tringlerie de Commande
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite Automatique
Kit de Réparation, Accumul. vol. Huile (Boîte Automatique)
Roue Dentée, Arbre Intermédiaire
Train Planétaire
Module de Levier de Réglage, Changement de Vitesse
Kit de Réparation, Arbre d’Entrée de BV (BVR)
Boite de Vitesses Différentielle
Ressort de Traction, Levier de Vitesses
Gaine, Radiateur d'Huile de Boite de Vitesse
Chaine d’Entraînement, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre Principal
Vis, Fourchette
Cône de Synchronisation, Pignon Récepteur
Couronne, Boîte Manuelle
Arbre Principal, Boite de Vitesse Manuelle
Fourchette de Changement de Vitesse, Boîte Vitesses man.
Support, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre d'Entraînement,
Bague d'Étanchéité Système S.P.I, Boîte du Tachymètre
Kit de Réparation, Pompe à Huile (Boîte Automatique)
Pignon, Marche Arrière (Pignon de Retour)
Boîtier Enfich., Boîte Vitesses Automatique (un. Comm.)
Carlingage de Palier, Tringlerie de Commande
Bride de Sortie, Boite de Vitesses Manuelle
Kit de réparation
Informations supplémentaires
Manchon de changement de boîte manuelle
Le manchon de changement, parfois appelé manchon de sélection ou sleeve de synchroniseur, est une bague coulissante placée à l’intérieur de la boîte de vitesses mécanique. Monté sur le moyeu de synchroniseur, il se déplace axialement sous l’action du levier de vitesse et de la fourchette. Son rôle : solidariser, à la demande du conducteur, un pignon libre avec l’arbre secondaire. Concrètement, le manchon engrène les cannelures du pignon choisi après avoir comprimé le cône du synchroniseur pour aligner les vitesses de rotation. Une fois emboîté, il crée une liaison rigide qui transmet le couple moteur vers les roues, sans craquements ni patinage. Situé sous le carter de boîte, il travaille en permanence dans un bain d’huile et supporte des efforts de cisaillement élevés à chaque passage de rapport.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 à 250 000 km, selon style de conduite et qualité de lubrifiant.
- Signes d’usure :
- craquements persistants au passage d’une ou plusieurs vitesses malgré une pédale d’embrayage correctement réglée ;
- vitesse qui saute spontanément en charge ou en décélération ;
- levier dur, sensation d’accroche lors du franchissement de la grille ;
- limaille ou particules métalliques dans l’huile lors d’un vidange.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel et vérification du jeu axial lors de la révision d’embrayage ou de tout démontage de boîte. Remplacement préventif dès que les cannelures présentent un arrondi prononcé ou que le cône du synchroniseur est bleui.
Pourquoi changer ?
- Sécurité de conduite : un manchon de changement usé peut empêcher l’enclenchement complet du rapport, provoquant un désengagement brutal et une perte temporaire de motricité.
- Protection de la boîte : des dents émoussées finissent par endommager les pignons et les crabots voisins, multipliant le coût de réparation.
- Confort de passage : remplacer la pièce rend le passage de vitesses fluide, supprime les bruits de grincement et préserve le synchro.
- Prévention des débris métalliques : des copeaux dispersés dans l’huile accélèrent l’usure des roulements et des arbres.
- Valeur de revente : une boîte manuelle silencieuse et sans accrocs est un argument fort lors d’une cession de véhicule.
