Tirette à Câble, Boite de Vitesse Manuelle
Convertisseur de Couple
Courroie d’Entraînement CVT
Valve de Commande, Boite Automatique
Synchroniseur, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite de Vitesse Manuelle
Tirette à Câble, Boite Automatique
Synchroniseur, Boite de Vitesse Manuelle
Couvercle, Boite de Vitesses Manuelle
Arbre d'Entraînement, Boîte Manuelle
Couvercle de Flasque, Boite de Vitesse Manuelle
Arbre Intermédiaire, Boîte Manuelle
Rotule, Tringlerie de Commande
Manchon de Changement, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite Automatique
Kit de Réparation, Accumul. vol. Huile (Boîte Automatique)
Roue Dentée, Arbre Intermédiaire
Train Planétaire
Module de Levier de Réglage, Changement de Vitesse
Kit de Réparation, Arbre d’Entrée de BV (BVR)
Boite de Vitesses Différentielle
Ressort de Traction, Levier de Vitesses
Gaine, Radiateur d'Huile de Boite de Vitesse
Chaine d’Entraînement, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre Principal
Vis, Fourchette
Cône de Synchronisation, Pignon Récepteur
Couronne, Boîte Manuelle
Arbre Principal, Boite de Vitesse Manuelle
Fourchette de Changement de Vitesse, Boîte Vitesses man.
Support, Boite Automatique
Bague d'Étanchéité Système S.P.I, Boîte du Tachymètre
Kit de Réparation, Pompe à Huile (Boîte Automatique)
Pignon, Marche Arrière (Pignon de Retour)
Boîtier Enfich., Boîte Vitesses Automatique (un. Comm.)
Carlingage de Palier, Tringlerie de Commande
Bride de Sortie, Boite de Vitesses Manuelle
Kit de réparation
Informations supplémentaires
Roue Dentée
La Roue Dentée, parfois appelée pignon ou engrenage, est fixée par clavette ou cannelure sur l’arbre d’entraînement. En s’emboîtant avec une autre denture, elle assure la transmission du couple moteur vers la boîte de vitesses, le différentiel ou tout autre sous-ensemble rotatif. Chaque dent transforme le mouvement de rotation de l’arbre en un effort tangentiel régulier ; ainsi, la Roue Dentée synchronise la vitesse des arbres et garantit un flux de puissance sans à-coups. Protégée par un carter lubrifié, elle travaille en bain d’huile pour limiter l’usure, atténuer le bruit et évacuer la chaleur. Sa précision d’usinage (module, angle de pression, jeu latéral) conditionne la longévité de toute la chaîne cinématique.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : de 200 000 à 300 000 km dans des conditions normales, mais plus courte sur un véhicule tractant fréquemment ou utilisé en compétition.
- Signes d’alerte :
- sifflement ou grondement qui varie avec la vitesse ;
- à-coups dans la transmission lors des accélérations ou décélérations ;
- paillettes métalliques visibles lors de la vidange de l’huile de boîte ;
- jeu axial ou radial mesurable à la main sur l’arbre d’entraînement.
- Périodicité conseillée :
- contrôle visuel à chaque remplacement d’embrayage ou ouverture de la boîte ;
- vidange de l’huile tous les 60 000 km, accompagné d’un examen de la limaille recueillie ;
- changement immédiat dès qu’une dent ébréchée ou un criquement persistant est détecté.
Pourquoi changer ?
- Préserver la sécurité : une dent cassée peut bloquer brutalement l’arbre d’entraînement, provoquant la perte de motricité ou le blocage des roues.
- Éviter la propagation des dommages : des copeaux d’acier circulent ensuite dans l’huile et détériorent roulements, synchros et autres Roues Dentées adjacentes.
- Limiter les coûts : remplacer un pignon isolé reste bien moins onéreux que de devoir changer la boîte de vitesses complète.
- Conserver le confort : un engrenage usé engendre vibrations, bruit de fond et difficultés de passage des rapports, nuisant à l’agrément de conduite.
- Maintenir les performances : un jeu excessif réduit le rendement mécanique et peut entraîner une surchauffe de l’huile, donc une perte de puissance.
