Tirette à Câble, Boite de Vitesse Manuelle
Convertisseur de Couple
Courroie d’Entraînement CVT
Valve de Commande, Boite Automatique
Synchroniseur, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite de Vitesse Manuelle
Tirette à Câble, Boite Automatique
Synchroniseur, Boite de Vitesse Manuelle
Couvercle, Boite de Vitesses Manuelle
Arbre d'Entraînement, Boîte Manuelle
Couvercle de Flasque, Boite de Vitesse Manuelle
Arbre Intermédiaire, Boîte Manuelle
Rotule, Tringlerie de Commande
Manchon de Changement, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite Automatique
Kit de Réparation, Accumul. vol. Huile (Boîte Automatique)
Roue Dentée, Arbre Intermédiaire
Train Planétaire
Module de Levier de Réglage, Changement de Vitesse
Kit de Réparation, Arbre d’Entrée de BV (BVR)
Boite de Vitesses Différentielle
Ressort de Traction, Levier de Vitesses
Gaine, Radiateur d'Huile de Boite de Vitesse
Chaine d’Entraînement, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre Principal
Vis, Fourchette
Cône de Synchronisation, Pignon Récepteur
Couronne, Boîte Manuelle
Arbre Principal, Boite de Vitesse Manuelle
Fourchette de Changement de Vitesse, Boîte Vitesses man.
Support, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre d'Entraînement,
Bague d'Étanchéité Système S.P.I, Boîte du Tachymètre
Pignon, Marche Arrière (Pignon de Retour)
Boîtier Enfich., Boîte Vitesses Automatique (un. Comm.)
Carlingage de Palier, Tringlerie de Commande
Bride de Sortie, Boite de Vitesses Manuelle
Kit de réparation
Informations supplémentaires
Kit de Réparation Pompe à Huile Boîte Automatique
La pompe à huile d’une boîte automatique assure la circulation et la mise sous pression de l’huile ATF indispensable au changement de rapports, au refroidissement et à la lubrification des trains épicycloïdaux. Installée dans le carter avant de la transmission, accolée au convertisseur de couple, elle tourne à la même vitesse que le moteur. Le Kit de Réparation Pompe à Huile Boîte Automatique réunit : joints toriques, bagues d’étanchéité, segments, clapets anti-retour, rondelles d’appui, parfois un corps de pompe ou un pignon neuf. L’objectif est de restaurer la pression nominale sans remplacer toute la boîte. Après démontage, on remplace les éléments usés, on contrôle les tolérances puis on remonte l’ensemble avec un couple de serrage adapté. Le kit redonne à la pompe son rendement volumétrique, limite les fuites internes et stabilise la température d’huile.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : entre 180 000 et 250 000 km sur un usage routier normal, moins sur véhicule utilitaire ou tracteur de remorque.
- Signes avant-coureurs :
- Engagement des rapports retardé ou à-coups au démarrage à froid.
- Bruits métalliques sourds provenant du carter avant.
- Voyant de pression d’huile de boîte qui s’allume ou code défaut hydraulique enregistré.
- Fuites d’ATF rougeâtre autour du carter ou sous la cloche de boîte.
- Odeur de brûlé après un trajet urbain prolongé.
- Périodicité conseillée : inspection lors du remplacement du filtre et de l’huile ATF (60 000 à 80 000 km). Changement préventif du kit dès qu’une chute de pression est mesurée ou lors d’une réfection complète de la transmission.
Pourquoi changer ?
- Maintien de la pression hydraulique : une pompe fatiguée ne fournit plus les 5 à 10 bar nécessaires, entraînant patinage des disques et pertes de puissance.
- Prévention de la surchauffe : un débit insuffisant réduit l’échange thermique, l’huile se dégrade et oxyde les électrovannes.
- Protection des engrenages : le manque de lubrification accélère l’usure des pignons et peut provoquer la casse du convertisseur.
- Économie : le Kit de Réparation Pompe à Huile Boîte Automatique coûte 5 à 10 fois moins cher qu’une boîte complète ou qu’un échange standard.
- Conformité constructeur : la remise en état avec pièces calibrées restitue la pression d’origine, gage de passages de rapports souples et de consommation maîtrisée.
