Tirette à Câble, Boite de Vitesse Manuelle
Convertisseur de Couple
Courroie d’Entraînement CVT
Valve de Commande, Boite Automatique
Synchroniseur, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite de Vitesse Manuelle
Tirette à Câble, Boite Automatique
Synchroniseur, Boite de Vitesse Manuelle
Couvercle, Boite de Vitesses Manuelle
Arbre d'Entraînement, Boîte Manuelle
Couvercle de Flasque, Boite de Vitesse Manuelle
Arbre Intermédiaire, Boîte Manuelle
Rotule, Tringlerie de Commande
Manchon de Changement, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite Automatique
Kit de Réparation, Accumul. vol. Huile (Boîte Automatique)
Roue Dentée, Arbre Intermédiaire
Train Planétaire
Module de Levier de Réglage, Changement de Vitesse
Kit de Réparation, Arbre d’Entrée de BV (BVR)
Boite de Vitesses Différentielle
Ressort de Traction, Levier de Vitesses
Gaine, Radiateur d'Huile de Boite de Vitesse
Chaine d’Entraînement, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre Principal
Vis, Fourchette
Cône de Synchronisation, Pignon Récepteur
Couronne, Boîte Manuelle
Arbre Principal, Boite de Vitesse Manuelle
Fourchette de Changement de Vitesse, Boîte Vitesses man.
Support, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre d'Entraînement,
Bague d'Étanchéité Système S.P.I, Boîte du Tachymètre
Kit de Réparation, Pompe à Huile (Boîte Automatique)
Pignon, Marche Arrière (Pignon de Retour)
Boîtier Enfich., Boîte Vitesses Automatique (un. Comm.)
Carlingage de Palier, Tringlerie de Commande
Kit de réparation
Informations supplémentaires
Bride de sortie
La bride de sortie est le composant d’interface entre la boîte de vitesses manuelle et l’arbre de transmission. Fixée sur le carter côté différentiel, elle reçoit la rotule ou le joint homocinétique et transmet le couple moteur vers les roues. Sa surface usinée assure l’alignement ainsi que l’étanchéité grâce à un joint spi placé en arrière-plan. Fabriquée en acier ou en fonte traitée, la bride résiste aux torsions et aux chocs générés par les changements de rapports et les accélérations brusques. Un serrage par vis haute résistance maintient la pièce solidaire de la sortie de boîte, tandis que des goupilles de centrage éliminent tout jeu radial.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 200 000 km, mais dépend du couple moteur et du style de conduite.
- Signes à surveiller :
- Suintement d’huile au pied de la bride, trace noire sur le carter.
- Cliquetis ou cognement lors du passage des rapports, surtout en première et en marche arrière.
- Vibrations dans le levier de vitesse ou le plancher à l’accélération.
- Jeu perceptible en secouant l’arbre de transmission côté boîte.
- Périodicité de contrôle : à chaque vidange de boîte (60 000 km) ou lors du remplacement d’un joint homocinétique.
- Inspection visuelle conseillée après un choc sous caisse ou un accrochage qui aurait pu tordre l’arbre.
Pourquoi changer ?
- Préserver l’étanchéité : une bride de sortie déformée use prématurément le joint spi, provoquant une fuite d’huile de transmission. Un niveau d’huile insuffisant entraîne ensuite un grippage des roulements internes.
- Éviter la casse de l’arbre de transmission : un faux-rond ou un jeu axial excessif crée des vibrations qui fatiguent la rotule et peuvent rompre le cardan, laissant le véhicule immobilisé.
- Protéger la boîte de vitesses : la pression ponctuelle exercée sur les cannelures de sortie use le pignon différentiel et génère un bruit sourd permanent.
- Conserver le confort de conduite : en éliminant les à-coups, on préserve la douceur des passages de rapports et la sécurité lors des dépassements.
- Prévenir le rejet d’huile sur la route : un suintement prolongé peut souiller le disque de frein ou le pneu adjacent, allongeant dangereusement les distances d’arrêt.
