Tirette à Câble, Boite de Vitesse Manuelle
Convertisseur de Couple
Courroie d’Entraînement CVT
Valve de Commande, Boite Automatique
Synchroniseur, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite de Vitesse Manuelle
Tirette à Câble, Boite Automatique
Synchroniseur, Boite de Vitesse Manuelle
Couvercle, Boite de Vitesses Manuelle
Arbre d'Entraînement, Boîte Manuelle
Couvercle de Flasque, Boite de Vitesse Manuelle
Arbre Intermédiaire, Boîte Manuelle
Rotule, Tringlerie de Commande
Manchon de Changement, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite Automatique
Kit de Réparation, Accumul. vol. Huile (Boîte Automatique)
Roue Dentée, Arbre Intermédiaire
Train Planétaire
Module de Levier de Réglage, Changement de Vitesse
Kit de Réparation, Arbre d’Entrée de BV (BVR)
Boite de Vitesses Différentielle
Ressort de Traction, Levier de Vitesses
Gaine, Radiateur d'Huile de Boite de Vitesse
Chaine d’Entraînement, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre Principal
Vis, Fourchette
Couronne, Boîte Manuelle
Arbre Principal, Boite de Vitesse Manuelle
Fourchette de Changement de Vitesse, Boîte Vitesses man.
Support, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre d'Entraînement,
Bague d'Étanchéité Système S.P.I, Boîte du Tachymètre
Kit de Réparation, Pompe à Huile (Boîte Automatique)
Pignon, Marche Arrière (Pignon de Retour)
Boîtier Enfich., Boîte Vitesses Automatique (un. Comm.)
Carlingage de Palier, Tringlerie de Commande
Bride de Sortie, Boite de Vitesses Manuelle
Kit de réparation
Informations supplémentaires
Cône de synchronisation
Le cône de synchronisation est un petit élément conique usiné qui fait partie de l’ensemble synchroniseur de la boîte de vitesses manuelle. Monté directement sur le pignon récepteur, il crée la surface de friction nécessaire pour accorder la vitesse de rotation du pignon avec celle de l’arbre secondaire avant le verrouillage du crabot. La bague de synchronisation, pressée contre ce cône, génère un couple de friction permettant d’effacer la différence de régime lors d’un changement de rapport. Résultat : un passage de vitesse doux, sans craquements ni à-coups, et une protection des dentures contre l’usure prématurée. Le cône, taillé avec une grande précision, se loge à l’intérieur du moyeu de synchro. Sa surface conique microrainurée optimise l’adhérence de la bague. Même si cette pièce est invisible sans démontage de la boîte, son rôle est déterminant pour la fiabilité de la transmission et le confort de conduite.Quand changer la pièce ?
La durée de vie d’un cône de synchronisation dépend du style de conduite et de l’entretien de la boîte de vitesses. Conduite sportive, vidanges d’huile espacées ou utilisation fréquente en traction lourde peuvent l’user prématurément. Les signes d’alerte les plus courants sont :- craquement audible lors du passage d’un ou plusieurs rapports, surtout à froid ;
- levier qui résiste ou saute en engagement ;
- besoin de double débrayage pour passer la vitesse sans bruit ;
- paillettes métalliques anormales dans l’huile de boîte vidangée.
Pourquoi changer ?
Garder un cône de synchronisation usé comporte plusieurs risques :- Usure accélérée de la bague synchrone : la friction n’étant plus uniforme, l’anneau bronze ou acier se détériore rapidement, entraînant un surcoût de réparation.
- Endommagement des crabots et des dentures de pignon : le craquement répété arrondit les cannelures, provoquant un déphasage permanent et des sauts de vitesse.
- Contamination de l’huile de boîte : les particules métalliques issues du cône abîment roulements et joints, réduisant la durée de vie globale de la boîte de vitesses.
- Perte de sécurité : un rapport qui saute en charge peut surprendre le conducteur, surtout en dépassement ou en montée, et provoquer une perte de contrôle.
- Coût de réparation exponentiel : remplacer un simple cône et la bague assortie est abordable, tandis que changer un pignon récepteur, un arbre ou tout le synchroniseur fait grimper la facture.
