Tirette à Câble, Boite de Vitesse Manuelle
Convertisseur de Couple
Courroie d’Entraînement CVT
Valve de Commande, Boite Automatique
Synchroniseur, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite de Vitesse Manuelle
Tirette à Câble, Boite Automatique
Synchroniseur, Boite de Vitesse Manuelle
Couvercle, Boite de Vitesses Manuelle
Arbre d'Entraînement, Boîte Manuelle
Couvercle de Flasque, Boite de Vitesse Manuelle
Arbre Intermédiaire, Boîte Manuelle
Rotule, Tringlerie de Commande
Boite de Vitesses Différentielle
Ressort de Traction, Levier de Vitesses
Gaine, Radiateur d'Huile de Boite de Vitesse
Chaine d’Entraînement, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre Principal
Vis, Fourchette
Cône de Synchronisation, Pignon Récepteur
Couronne, Boîte Manuelle
Arbre Principal, Boite de Vitesse Manuelle
Support, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre d'Entraînement,
Bague d'Étanchéité Système S.P.I, Boîte du Tachymètre
Kit de Réparation, Pompe à Huile (Boîte Automatique)
Pignon, Marche Arrière (Pignon de Retour)
Boîtier Enfich., Boîte Vitesses Automatique (un. Comm.)
Carlingage de Palier, Tringlerie de Commande
Bride de Sortie, Boite de Vitesses Manuelle
Manchon de Changement, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite Automatique
Kit de Réparation, Accumul. vol. Huile (Boîte Automatique)
Roue Dentée, Arbre Intermédiaire
Train Planétaire
Module de Levier de Réglage, Changement de Vitesse
Kit de Réparation, Arbre d’Entrée de BV (BVR)
Kit de réparation
Informations supplémentaires
Fourchette
La fourchette, plus connue sous l’appellation fourchette d’embrayage, est un levier métallique logé à l’intérieur du carter de cloche. Reliée d’un côté au câble ou au récepteur hydraulique et, de l’autre, à la butée d’embrayage, elle transforme la pression exercée sur la pédale en mouvement de translation. Cette translation pousse la butée contre le diaphragme du disque, ce qui désaccouple le moteur de la boîte de vitesses. Fabriquée en acier ou en fonte, la fourchette est articulée sur un axe fixe ; un ressort de rappel lui assure le retour en position repos. Une fourchette en bon état garantit une commande d’embrayage souple, silencieuse et précise, préservant ainsi l’usure du disque et du mécanisme.Quand changer la pièce ?
La durée de vie d’une fourchette est proche de celle d’un kit d’embrayage, soit 150 000 à 200 000 km, mais plusieurs facteurs peuvent écourter ce kilométrage : conduite citadine intensive, remorquage fréquent ou manque de graissage de l’axe. Restez attentif aux signes suivants :- Craquement métallique ou grincement audible lorsque vous appuyez sur la pédale.
- Course de pédale irrégulière ou sensation de point dur.
- Butée d’embrayage qui claque contre le diaphragme.
- Patinage ou difficulté à passer les vitesses malgré un disque encore épais.
- Fuite de graisse ou usure visible au point de contact avec la butée.
Pourquoi changer ?
Reporter le remplacement d’une fourchette usée présente plusieurs risques :- Rupture subite du levier, entraînant l’impossibilité totale de débrayer et l’immobilisation du véhicule.
- Usure prématurée de la butée et du mécanisme, générant un surcoût important lors de la prochaine intervention.
- Transmission d’efforts parasites à la pédale, pouvant détériorer le câble, le maître-cylindre ou le récepteur hydraulique.
- Endommagement du diaphragme qu’elle pousse ; un diaphragme voilé réduit la capacité de friction et provoque patinage ou à-coups.
- Risque accru de bruits et vibrations qui dégradent le confort de conduite et la perception qualité du véhicule.
