Tirette à Câble, Boite de Vitesse Manuelle
Convertisseur de Couple
Courroie d’Entraînement CVT
Valve de Commande, Boite Automatique
Synchroniseur, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite de Vitesse Manuelle
Tirette à Câble, Boite Automatique
Synchroniseur, Boite de Vitesse Manuelle
Couvercle, Boite de Vitesses Manuelle
Arbre d'Entraînement, Boîte Manuelle
Couvercle de Flasque, Boite de Vitesse Manuelle
Rotule, Tringlerie de Commande
Manchon de Changement, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite Automatique
Kit de Réparation, Accumul. vol. Huile (Boîte Automatique)
Roue Dentée, Arbre Intermédiaire
Train Planétaire
Module de Levier de Réglage, Changement de Vitesse
Kit de Réparation, Arbre d’Entrée de BV (BVR)
Boite de Vitesses Différentielle
Ressort de Traction, Levier de Vitesses
Gaine, Radiateur d'Huile de Boite de Vitesse
Chaine d’Entraînement, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre Principal
Vis, Fourchette
Cône de Synchronisation, Pignon Récepteur
Couronne, Boîte Manuelle
Arbre Principal, Boite de Vitesse Manuelle
Fourchette de Changement de Vitesse, Boîte Vitesses man.
Support, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre d'Entraînement,
Bague d'Étanchéité Système S.P.I, Boîte du Tachymètre
Kit de Réparation, Pompe à Huile (Boîte Automatique)
Pignon, Marche Arrière (Pignon de Retour)
Boîtier Enfich., Boîte Vitesses Automatique (un. Comm.)
Carlingage de Palier, Tringlerie de Commande
Bride de Sortie, Boite de Vitesses Manuelle
Kit de réparation
Informations supplémentaires
Arbre intermédiaire de boîte manuelle
L’arbre intermédiaire se situe au cœur de la boîte manuelle, entre l’arbre primaire relié au moteur et l’arbre secondaire qui transmet le couple aux roues. Il porte une série de pignons solidaires qui engrènent avec ceux des autres arbres. Lorsque vous sélectionnez un rapport, les bagues de synchronisation verrouillent un pignon sur l’arbre intermédiaire. Le couple moteur est alors transféré de façon précise, sans à-coups. En plus de transmettre l’énergie, l’arbre intermédiaire assure l’alignement des trains d’engrenages et participe au freinage mécanique du véhicule lors des rétrogradages.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie théorique : supérieure à 250 000 km, mais variable selon le style de conduite et la charge remorquée.
- Signes d’usure :
- bruits de ronronnement ou de cliquetis qui varient avec le régime moteur ;
- vibrations dans le levier de vitesses, surtout en accélération ;
- difficultés à engager certains rapports ou saut intempestif de vitesse ;
- huile de boîte contenant des copeaux métalliques lors de la vidange.
- Contrôle préventif : à chaque vidange de transmission (60 000 à 100 000 km) et lors d’une fuite d’huile.
- Périodicité conseillée : remplacement dès l’apparition de jeux axiaux ou radiaux supérieurs aux tolérances constructeur, ou quand un pignon soudé sur l’arbre montre des dents écaillées.
Pourquoi changer ?
- Éviter la casse de la boîte manuelle : un arbre intermédiaire fissuré peut libérer des fragments métalliques, détruisant les roulements et engrenages voisins.
- Sécurité de conduite : le blocage soudain d’un pignon peut immobiliser le véhicule ou provoquer la perte de contrôle, surtout en virage ou lors d’un dépassement.
- Préserver le moteur et l’embrayage : un jeu excessif impose des efforts parasites qui accélèrent l’usure du disque et des synchros.
- Réduction des coûts : remplacer uniquement l’arbre intermédiaire et ses roulements coûte nettement moins cher qu’une boîte complète ou qu’un remorquage sur autoroute.
- Confort de conduite : un arbre en bon état garantit un passage de vitesses doux, sans vibration ni bruit, et réduit la consommation en minimisant les pertes par frottement.
