Tirette à Câble, Boite de Vitesse Manuelle
Convertisseur de Couple
Courroie d’Entraînement CVT
Valve de Commande, Boite Automatique
Synchroniseur, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite de Vitesse Manuelle
Synchroniseur, Boite de Vitesse Manuelle
Couvercle, Boite de Vitesses Manuelle
Arbre d'Entraînement, Boîte Manuelle
Couvercle de Flasque, Boite de Vitesse Manuelle
Arbre Intermédiaire, Boîte Manuelle
Rotule, Tringlerie de Commande
Manchon de Changement, Boîte Manuelle
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite Automatique
Kit de Réparation, Accumul. vol. Huile (Boîte Automatique)
Roue Dentée, Arbre Intermédiaire
Train Planétaire
Module de Levier de Réglage, Changement de Vitesse
Kit de Réparation, Arbre d’Entrée de BV (BVR)
Boite de Vitesses Différentielle
Ressort de Traction, Levier de Vitesses
Gaine, Radiateur d'Huile de Boite de Vitesse
Chaine d’Entraînement, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre Principal
Vis, Fourchette
Cône de Synchronisation, Pignon Récepteur
Couronne, Boîte Manuelle
Arbre Principal, Boite de Vitesse Manuelle
Fourchette de Changement de Vitesse, Boîte Vitesses man.
Support, Boite Automatique
Roue Dentée, Arbre d'Entraînement,
Bague d'Étanchéité Système S.P.I, Boîte du Tachymètre
Kit de Réparation, Pompe à Huile (Boîte Automatique)
Pignon, Marche Arrière (Pignon de Retour)
Boîtier Enfich., Boîte Vitesses Automatique (un. Comm.)
Carlingage de Palier, Tringlerie de Commande
Bride de Sortie, Boite de Vitesses Manuelle
Kit de réparation
Informations supplémentaires
Tirette à câble de boîte automatique
La tirette à câble de boîte automatique assure la liaison mécanique entre le levier de vitesses situé dans l’habitacle et le sélecteur fixé sur la boîte. Logée dans une gaine étanche, elle transmet le mouvement linéaire du conducteur en un déplacement précis sur le sélecteur : chaque cran correspond alors aux positions P, R, N, D ou aux rapports manuels. Le cœur de la pièce est un câble torsadé en acier traité, lubrifié en permanence pour limiter la friction et la corrosion. Des rotules ou chapes démontables lient les extrémités à la console et au carter de boîte. Bien réglée, la tirette à câble garantit que la plage affichée au tableau de bord reflète fidèlement l’engagement réel des pignons, évitant tout patinage ou à-coups.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie : en moyenne 150 000 km ou dix ans, variable selon l’usage urbain (manœuvres fréquentes) et l’exposition au sel ou aux hydrocarbures.
- Signes et symptômes :
- Course du levier anormalement dure ou spongieuse.
- Position renseignée au combiné qui ne correspond plus à la réalité (ex. D affiché, véhicule reste au point mort).
- Bruits de grincement lors du passage des plages.
- Coupures de traction soudaines, voyant boîte ou message « Transmission : faire contrôler ».
- Jeu perceptible en tirant légèrement sur le câble côté boîte.
- Périodicité conseillée : inspection visuelle à chaque vidange de boîte ou tous les 60 000 km, remplacement préventif dès apparition de craquelures sur la gaine ou d’oxydation sur l’âme.
Pourquoi changer ?
- Maintenir la sécurité : une tirette à câble grippée peut empêcher l’engagement de la position Park, exposant le véhicule au risque de déplacement involontaire sur pente.
- Préserver la transmission : un mauvais alignement de sélecteur provoque des passages incomplets, source de chauffe et d’usure prématurée des disques internes.
- Éviter la panne immobilisante : si le câble casse, le levier devient inopérant, laissant la boîte bloquée dans la plage en cours. Le dépannage sur route implique souvent un plateau.
- Conserver le confort : un câble fluide garantit des transitions douces, sans à-coups ni bruits métalliques dans l’habitacle.
- Limiter les coûts : remplacer la tirette à câble reste une opération courte et peu onéreuse comparée à la réfection d’une boîte endommagée par des engagements parasites.
